距離媒體發佈長安UNI-K麋鹿測試雙輪離地視頻事件已經過去了一個月，有關UNI-K的安全性、可靠性話題卻仍在熱議，特別是長安汽車發佈了自測視頻以及總裁王俊在UNI-K上市發佈會上親自回應後，討論變得更加激烈，甚至演化成為一場有關“車黑”與“洗白”之間的黑白之爭。
麋鹿測試究竟是什麼？長安UNI-K的測試結果為何爭議不斷？UNI-K的安全性到底有沒有問題？面對爭議，長安汽車為何仍將UNI-K推向市場？UNI-K後續會做出相應改進嗎？……帶着如上問題，北京青年報與北京交通台1039汽車天下欄目聯合推出本期特輯，全面覆盤長安UNI-K麋鹿測試事件始末，力圖最大限度呈現事件真相，解答消費者心中的疑惑。為此，北京青年報採訪了長安汽車鍾姓負責人，他表示，“這個已經是舊聞了，我們這邊有更好更新更重要的內容可以採訪。”
回顧
媒體測試與長安汽車自測畫面完全不同
3月中旬，汽車之家對長安UNI-K進行了一次麋鹿測試。測試視頻顯示，UNI-K出現了右側車輪離地的情況，在急剎車時又出現了後兩輪彈跳離地的情況。之後，懂車帝也對UNI-K進行了麋鹿測試，結果同樣出現了輪胎離地的現象，而且單側兩個車輪同時離地的情況更加嚴重，車輛已經到了翻車與不翻車的臨界點。
UNI-K麋鹿測試為何會出現上述情況？汽車之家車隊經理兼測試員王濤表示，測試視頻曝光後，長安汽車與汽車之家有過溝通，給出的解釋是“忽略了高配車型是這樣的”。對此，北京交通廣播1039汽車天下主持人張琦表示，如果高配車型出現這樣的情況，那低配車型就沒有這個問題嗎？高低配車型應該是配置上有差別，而不應該是底盤方面有差異。
面對諸多質疑，3月22日，長安汽車通過發佈一條自測視頻進行了“回應”。在視頻中，長安UNI-K通過了麋鹿測試，並未出現媒體測試視頻中的兩輪離地現象。但關於長安UNI-K安全性和可靠性的話題卻並未就此終結，反而愈演愈烈。
很多媒體表示，長安汽車的自測選在了陰雨天氣，路面積水明顯，地面濕滑，與此前媒體進行的幹路測試的基本條件明顯不同，測試標準不一樣。另外，長安汽車公佈的麋鹿測試視頻中各個機位之間疑似存在剪輯的可能，並非各個機位同時進行下的麋鹿測試的姿態展示。例如，視頻中，給了車內和車外兩個視角，但是同一畫面中，車內車外雨刮器的位置明顯不同。
論戰
麋鹿測試變成了黑白陣營的爭吵
在沒有官方解釋為何媒體測試與企業自測出現兩種不同情況時，網上出現了兩種聲音，一種是相信UNI-K沒有問題，一種是質疑UNI-K的安全性。兩種不同聲音的爭論下，引出了一場關於“黑白”的論戰：只要是質疑UNI-K存在安全問題的統被稱為“車黑”，只要是説UNI-K沒問題可以放心開的統被稱為“洗白”。
一場麋鹿測試，怎麼就變成了黑白陣營的爭吵呢？
在回答這些問題之前，不妨先來了解一下何為麋鹿測試？“麋鹿測試”的名字來自麋鹿，這種動物分佈於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。“麋鹿測試”中要檢驗的是車輛迴避障礙的能力。
目前，大部分主流麋鹿測試採用的是ISO 3888-2國際標準，在場地中設置ABC三個區域，其中A區和C區是平行的狀態，按照不同車型寬度設置測試區域樁桶的寬度。駕駛員以恆定速度且不借助油門剎車踏板，僅使用方向盤通過測試為準，反覆測試的同時，逐漸提高車速，在達到成績極限之後記錄最佳通過車速。
在這個過程中，麋鹿測試要完成從A道到B道再回到C道的一個形式軌跡。簡單來講就是，向左打轉向進行避讓，然後再回到原來行駛的軌道，進而測試車輛的避險能力以及極限下的通過速度。
王濤告訴北京青年報，麋鹿測試是一個測試環節，目的是為了驗證車輛的平衡和車輛在突發事件下的避險能力。“長安汽車用雨天濕地來做這麋鹿測試，一點毛病沒有。但是我們的麋鹿測試是在乾地且有陽光的情況下進行的，也沒有問題。場景不同，兩個數據沒有對比性，都是可以的。”
換句話説，長安汽車在雨天進行的麋鹿測試，只能證明在這個場景下，UNI-K是沒問題的，無法反駁此前媒體測試過程中真實存在的雙輪離地現象。
實際上，汽車之家進行的麋鹿測試，並不是針對某一款車，而是所有新車，並且每款測試車型都採取統一標準、同一場地、同一駕駛員，並反覆測試，採用的也是ISO 3888-2標準。長安汽車如果真的想要證明UNI-K麋鹿測試沒有問題，應該選擇在相同環境下進行測試，而不是在另一個環境下做測試。
張琦認為，如果大家都用一套考卷、一個標準的話，很容易分出來誰是好學生，誰是壞學生。用不同的考卷，測試場地都不一樣，兩者的輪胎附着力完全不在一個狀態，嚴苛地講，輪胎表面的水膜，包括地面的水膜，都會影響車輛的附着力以及剎車姿態。
疑問
總裁親自回應：“中國沒有麋鹿”
在一片爭論聲中，長安UNI-K在3月28日正式上市，比之前預定的上市日期（3月23日）晚了5天。
在上市直播中，長安汽車通過總裁王俊之口回應了大家對UNI-K安全性的質疑。王俊表示，“麋鹿測試採用的是估計國際標準，中國場景基本上不會出現，因為中國沒有麋鹿，有的話也是保護動物，這個標準實際上是説在一定特殊工況下，車輛的操縱性和穩定性是一個什麼狀態，是一個評價或評估。”
此外，王俊還提到另外兩個測試項目，一個是正弦遲滯試驗，一個是防側翻性能驗證，並認為這兩個測試項目比麋鹿測試更重要。“在中國有一個國標推薦標準，叫‘正弦延遲’（即正弦遲滯試驗），用這個標準就能測試緊急避險之後車輛的穩定狀況。我們是用這個標準來測試的，所以是可以完全放心的。”
“側翻不側翻，不是麋鹿測試所要解決的問題，它涉及到另外一項驗證，這個驗證長安採用的是美標，後期會將這些標準呈現出來，這個標準叫‘防側翻性能驗證’，它的要求非常嚴苛，比如入彎速度要求必須超過80公里，超過所説的70公里，在這個情況下通過這個驗證，所以它一點側翻的風險都沒有。”王俊表示。
實際上，麋鹿測試歷史上出現過翻車的情況。1997年第一代奔馳A級上市不久後，在麋鹿測試中，窄輪胎、高底盤、未加裝ESP等因素讓其在不到60km/h時就翻了車。此次事件後，戴姆勒·奔馳官方立刻下令A級轎車生產線全線停產，同時立刻召回已售出的近3萬輛A級轎車及相關懸掛部件，以調整懸掛系統並加裝電子行車穩定系統。此舉也推動了電子行車穩定系統在整個行業的普及。
值得一提的是，每款車在推向市場前都會進行多重嚴苛的測試，僅長安汽車就掌握了四千多項測試。無論是王俊所説的國標“正弦遲滯試驗”，還是美標“防側翻性能驗證”，抑或是媒體進行的國際標準“麋鹿測試”，實際上都是不同的測試和標準。就像王俊所説的“麋鹿測試只是測試的一個標準”，“正弦延遲”和“防側翻性能驗證”不可否認都很嚴苛，但也都是測試的一個標準。
既然都是測試標準，為何UNI-K在媒體麋鹿測試中出現了兩輪離地，而在長安自測中卻沒有這種情況出現？長安汽車並未給解釋，王俊只是明確表示，“UNI-K完全沒有任何側翻的風險。”
為了最大限度地還原真相，北京青年報採訪了長安汽車鍾姓負責人，他表示，“這個已經是舊聞了，我們這邊有更好更新更重要的內容可以採訪。”
反思
自主品牌高端化仍需持續努力
事實上，媒體、公眾開始以國際標準來嚴格要求自主品牌的車型，對自主品牌來講是一個好事，這是對自主品牌的認可，是對自主品牌多年來積極探索高端化的認可。大家都希望自主品牌能夠在與傳承百年的國際品牌的產品比較中，發現問題並改進，希望自主品牌不只是做好一款產品，或者幾款產品，而是做好每一款產品，將來也能夠生產出代代傳承的車型，從而打造屬於自己的品牌價值。
王濤表示，“我希望長安汽車工程部的同事可以對於懸架的支撐，包括懸架下行程給予一些改良，讓輛車變得更好。”實際上，王濤不止一次表示，願意助力中國製造，願意協助長安汽車工程師團隊進行改進。“即便是到現在，我們還是真切地希望能夠幫助到這個車，能夠協助長安汽車一起把後邊的工作做好。”
張琦表示，大眾ID3上市前也曾發現軟件存在問題，甚至沒有辦法回到工廠調校，他們沒有着急交車，而是在生產工廠周圍搭建廠房收納幾萬輛車，工作人員一個一個進行調校升級，完成後再進行交付。雖然最後交付時間有延遲，生產週期也有拖後，包括調試軟件也花了不少錢，但這避免了更大問題的發生。
近年來，自主品牌嘗試高端化已成為一種趨勢，十年前就立志要發佈高端品牌的長安汽車，也在等待品牌衝高的春天。2010年前後，長安汽車與其他自主品牌一樣，開始嘗試高端化發展，並於2010年在北京成立了高端車事業部，欲打造一個新的高端品牌。但是兩年之後，長安汽車以“目前自身實力與投入精力還不夠”為由停掉了該項目。2016年，吉利汽車和長城汽車推出了高端品牌領克和WEY，長安汽車也成為自主品牌銷量前三甲中唯一沒有推出中高端品牌的存在。直到今天，長安汽車推出的也只是UNI產品序列而非高端品牌。
從銷量數據上看，自去年6月上市以來，UNI產品序列首款產品UNI-T就保持着月均銷量過萬的成績，而UNI-T的成功也讓長安汽車對UNI序列的第二款產品UNI-K有了更多的期待。但品牌的高端化並不是僅通過某一款產品或某幾款產品來實現，而是體現在企業經營的方方面面，特別是面對問題時，企業的處理態度和方法。北京青年報汽車融媒體事業部主任孫宇表示，企業做大和做強其實還是有一段距離的，即便企業到了百萬輛，但是其服務理念、對消費者負責的態度，包括大廠的心態，是不是真的達到了百萬輛企業的這個級別，是不是真的能比肩一些跨國廠商，這些都是在遇到事的時候才會暴露出來。
3月份汽車銷量數據顯示，長安汽車已超過長城、吉利登上頭把交椅，顯然，UNI系列已經展露成為銷量支柱的實力和潛力。此時，如果長安汽車能夠將UNI-K的安全性爭議解釋清楚，無疑將助力其品牌高端化進程。此前，王俊曾表示，長安要通過雙管齊下兩條線並行的方式推動品牌高端化。“在現有的品牌體系裏，通過打造UNI這樣的高端產品序列，去不斷拔高長安現有品牌形象和溢價；同時，藉助新能源、智能化這個全新的賽道，聯合一些產業鏈合作伙伴甚至用户，共創一個全新的高端智能電動車品牌。”
文/温衝