目前,繼停止中國進口車業務和轎車業務後,有媒體從經銷商處瞭解到,謳歌將退出中國市場,目前他們正在等待廠家的最後通知。目前,北京唯一家4S店“廣汽Acura北京金港店”已經正式停止銷售,設在廣汽本田的展廳在消化庫存,已經無法預定新車,廣汽謳歌廠家的工廠已經停產了。
謳歌將告別中國市場?只是冰山一角而已。
説起謳歌不少人還是津津樂道,Acura謳歌這個汽車品牌起源北美卻出自本田,沒有顯赫的身世,卻擁有深厚的技術根基,雖非出身豪門卻極好的詮釋了豪華。一個由本田一手打造的高端品牌,卻很好的將豪華和運動結合在一起,能與BBA一較高下。
面對以寶馬、奔馳、奧迪為代表的豪華品牌幾乎壟斷了高端市場的局面。本田汽車在1986年在美國創立了屬於自己的豪華車品牌Acura(謳歌),最先推出了Lege n d和Integra兩款汽車,市場反響非常不錯,這直接刺激了豐田和日產也計劃增設自己的豪華車事業部。作為第一個吃螃蟹的日系品牌,Acura(謳歌)的開拓意識在當時還是非常先進的。
不過Acura(謳歌)進入國內的時間並不長,直到2006年,Acura謳歌在20週年慶典之際登陸中國,相繼將全新一代RL、TL、MDX帶入國門。不過,相比在北美的暢銷,謳歌在華的發展並未有掀起太多水花。相對BBA來説,Acura(謳歌)認可度並不高,甚至與長安汽車的標誌相似性,坊間也是流傳着不少段子。
比較經典的就是同學聚會的段子“一天同學聚會,哥們開着自己謳歌就去了。到飯店同學看見哥們説,這長安看上去挺虎實啊。哥們不樂意了説,我這車好幾十萬是日系謳歌。同學們都驚了,長安高端這麼貴啊。”花大幾十萬買一輛Acura(謳歌),卻被好友説成長安汽車,真是不值。
不過,這樣的段子,真是毀車不倦。“中石化戰略合作伙伴納智捷”,早已經名存實亡了。
Acura(謳歌)的經歷與英菲尼迪比較相似,在與廣汽集團聯姻六年後,雙方在2013年與本田達成一致,確認在2016年正式國產謳歌,併成立謳歌品牌的事業本部。之後,廣汽謳歌開始了迅速擴張,全國經銷商數量也達到了80餘家。
根據本田中國公佈謳歌的銷量數據,2017年全年累計銷量達16,348輛,同比大增100.8%,其中,國產CDX銷量突破15,000輛,成為謳歌旗下最暢銷車型。2018年銷量約1萬輛,到2019年時,廣汽謳歌全年銷量曾達到14,786輛,同比增長63%。
近兩年,廣汽謳歌銷量是每況愈下。2021年前8個月的上險量銷量只有4,756輛,8月只賣出418輛新車。
廣汽謳歌與英菲尼迪犯了同樣的錯誤,將海外那一套照搬到國內市場,嚴重水土不服。再加上,營銷上的戰略失誤,幾乎沒有讓消費者印象深刻的活動,在BBA的強勢壓制之下,可以説是絲毫沒有還手之力。
即便是後來進入了廣汽本田的展廳銷售,仍然無法挽救其銷量。如今,豪車市場競爭激烈,頭部效應更為集中,二線豪華品牌正在慢慢邊緣化,不少品牌如沃爾沃、雷克薩斯等都已經開始戰略轉型,儘快實現電動化還有一絲機會實現突圍。否則,不只是退出中國這麼簡單。
無論如何看到這樣消息,還是覺得有點惋惜。可以説,謳歌和英菲尼迪的出奇相思,與其退出中國市場不如借鑑英菲尼迪,直接歸入到廣汽本田旗下,實現銷售渠道和售後服務統一。同時,儘快實現戰略轉型,主攻電動車市場,轉型為電動車品牌,作為廣汽本田高端支撐也是不錯的選擇。
其實,廣汽謳歌的窘況其實只是冰山一角,廣汽菲克、廣汽三菱同樣正面臨着嚴峻考驗。
目前,Stellantis集團已不止一次“官宣”將廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。與Stellantis集團志在必得相對應的是,廣汽集團的猶豫不決。同時,廣汽三菱也爆出了股比調整消息,其中廣汽集團的持股比例從50%下降至6.3431%。
看似雙方各執一詞,實則是廣汽集團對於合資品牌的態度生變。目前,廣汽集團合資公司出現兩極分化現象,廣汽本田和廣汽豐田兩大威風不減,去年產、銷量分別為161.04萬輛和160.83萬輛,佔該公司當年度總產量75.32%,總銷量的75.00%,均在七成以上,兩者的地位是無可動搖的。不過,廣汽三菱、廣汽菲克則是廉頗老矣,銷量接連下滑。
所以,放棄扶不起的阿斗,果斷支持埃安上位,廣汽集團這樣才有機會,與比亞迪、蔚小理這樣的能源車企一較高下。