車評人不説車系列又來了，依舊是車主分享，辣哥整理。現款寶馬3系降低駕駛性能，提升家用適用性的改變，已經成為業內和車友公認的事實，從此世界上少了一些性能玩家，多了一些居家奶爸！沒有好或者不好的生硬區別，一台車總能找到同呼吸的忠實擁躉，寶馬3系離開了運動車型的舞台，至少 阿爾法羅密歐Giulia還在恪守初心，今天咱們就聽聽車主的快樂。
別人都喜歡BBA，但是我唯獨鍾情於阿爾法羅密歐Giulia，原因有三個，第一我喜歡更個性的汽車，第二我喜歡開車，第三我不需要通過這台車提升自己的形象，家裏不止這一台車，但是隻有Giulia才是最適合我的，今天就和大家分享自己的用車感受。
每次上車前都特別高興，首先就是因為Giulia的前臉造型，任何角度看都好像一個滑稽臉，帶着毫不掩飾的喜感，基本上每次看到，我也會學着它“哦”一下嘴巴，哈哈，還沒有開它就已經能夠讓人快樂起來。
駕駛感受相當完美，別人爭論寶馬3系和凱迪拉克CT5誰更有操控性的時候，我會開着Giulia去賽道享受自己的快樂。動力自不必説，2.0T發動機最大馬力280匹，峯值扭矩400牛米，匹配的八速手自一體變速箱，百公里加速5.2秒，我在賽道上測試出了5.03秒的最好成績，就這個動力表現，試問四十萬以下還有幾個？
動力輸出就一個詞：炸裂！它隨時隨地都處在蓄勢待發的狀態中，紅綠燈起步需要剋制自己踩油門的衝動，在賽道上地板油讓人激情洋溢，變速箱升降檔迅速平順，我沒有遇到網上説的頓挫感，可能是我對它的使用比較粗暴反而釋放了它的天性，每次聽到鏗鏘有力的換擋聲，我就想繼續加大踩油門。
阿法爾羅密歐Giulia的車身穩定系統無法關閉，我認為就是要避免車主在興奮過頭之後情緒衝動，不過漂移還是非常輕鬆，特別要説明一下的是，在彎道和高速上真的無法體會一台車的操控性，只有在漂移過彎或者漂移畫圈的時候，才能反應出一台車的操控是否犀利。
漂移對方向盤的轉幅要求是在毫釐之間，在技術過關的前提下，精準或者不精準根本不需要機械理論來支持，你只需要輕微調整一下方向盤，然後再看看車輪留下的軌跡變化，就能知道這台車的操控精度究竟高不高，切記是操控精度而不是籠統的操控性！在這一點上，我只見過E46時代的寶馬3系可以和Giulia相比較，E90差點，以後的寶馬3系已經和它不在一個精準量級上。
快樂和煩惱是並存的，這台車的故障率確實比較高，有時候在賽道上會出現變速箱、油温快速過熱超標、甚至是熄火拋錨的問題，在穩定性上確實不如人家寶馬3系，已經有好幾次是讓拖車拖走的，不過和機械師圍着Giulia打轉，尋找車輛的問題並且進行小小地改進，這本身也是一種樂趣，只不過踏踏實實的玩更重要。
對Giulia這樣的小眾車型，我覺得沒有必要討論是否值得入手，因為它是一台徹徹底底的機械玩具，價格適中性能出色，不要苛求配置或者空間的性價比，自己開着高興就夠了，作為一個36歲的男人，再圍着老婆孩子熱炕頭的時候，Giulia給我平淡寧靜的生活增添了很多快樂，也讓我遠離了吃喝玩樂的酒肉朋友，能忠實於家庭，鍾情於駕駛，這就足夠了。
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