【車訊網 報道】 舒適，是很多中型豪華轎車想要提供給消費者的體驗之一，作為豪華轎車的代表車型，寶馬3系在多次換代之後，卻無法保持性能上的原汁原味，開始向舒適型轎車考慮。同一時間，凱迪拉克CT5卻憑藉同級別中全面更強的性能、更舒適的空間和更豪華的感受贏得了年輕情侶、都市年輕小夫妻等人羣的青睞。
向舒適度妥協的寶馬3系運動感不再純粹，凱迪拉克CT5同級別中表現更全能
從老到新，寶馬3系做出了改變，最耳熟能詳的一句評價即是“3系向舒適妥協了”。那“古董式”中控佈局終於改善，機械手剎也被電子手剎替代，一再被詬病的3系內飾終於有了豪華品牌該有的樣子。
與寶馬不同，凱迪拉克一向注重內飾設計，選材與工藝的嫺熟結合，也為CT5帶來層次感豐富且豪華感十足的駕乘空間。不過説CT5比3系更全面，產品力更突出，還要從那些看不到的細節説起。
以座椅為例，凱迪拉克CT5的座椅加熱功能不需要像3系般選裝，通風和同級唯一的按摩功能也更實用，它的主副駕駛座椅均支持12向電動調節，同時真皮的材質也要比3系的仿皮更有質感。
再説手機無線充電、方向盤換擋、遠程啓動、感應後備廂等配置，3系均為選配，CT5則不用額外加價，同時來自Bose的ANC主動降噪系統所帶來的靜謐體驗也更能讓我們體會到凱迪拉克CT5為我們帶來的舒適體驗比3系更貼心。
不僅有着強悍的性能，凱迪拉克CT5在智能化配置方面也比寶馬3系更有樂趣
寶馬3系毫無疑問是一位意氣風發的少年，不過在朝舒適性改變的路上，它似乎還需要學習，通過前面的對比可以看到，凱迪拉克CT5有資格在這方面成為它的老師。
當下談車避不開的，還有車聯網系統。CT5集成全新一代移動互聯體驗CUE，不僅實現OTA智能雲更新，更提供100G/年的終身制免費流量；得益於凱迪拉克雲電子架構帶來的更高運行效率和強悍性能，車機的響應和數據傳輸速度大幅提升。與3系的車機相比，這套系統的智能化程度更高，由它帶來的智能出行體驗自然也更迅捷、更強大、更安全。
很多人説，寶馬3系向舒適性妥協就是敗筆，它將自己的核心賣點扔掉了。其實不然，駕駛新3系，儘管沒有老3系那樣純粹的感受，但它的駕控體驗仍然可以甩出很多競品一條街，只是在面對同樣注重駕控的CT5時有些尷尬。
在操控方面，兩車的性格差別區別更大。凱迪拉克CT5採用後驅結構，在加速時重心後移，加速性能更顯著，另外50:50的前後配重使得動態駕駛更平衡。後驅佈局同樣讓驅動輪和轉向輪分工合作，高速更穩定，轉向更精準，配合上後橋限滑差速器，在彎道中也有更好的表現。不僅如此，CT5頂配車型還帶有MRC主動式電磁懸架。MRC主動式電磁懸架是化解車輛振動和轉彎側傾的神器，也是越來越多家庭用户追求行駛平穩追求舒適的寶藏配置。有了它，CT5便擁有了驚豔的行駛質感。
對於年輕情侶或者注重用車體驗的小夫妻來説，跳過寶馬3系而選擇凱迪拉克CT5正是因為它在各個方面有更強的實力。不管是在動力水平上，還是在豪華體驗上，凱迪拉克CT5都不會輸給寶馬3系。同樣是豪華中型轎車，凱迪拉克CT5在同級別更加強悍，即使是寶馬3系，在它面前也只有認輸的份。