品牌光環下有多少實力存在,試駕保時捷Macan戰力表現如何
需求就是要SUV,保時捷算是很早就抓準時機,2002年的第一代卡宴就嚐到甜頭,讓品牌獲利翻倍成長,接下來中型等級的Macan在2014年登場,除了正中當今小夥伴口味加上跑車世家的血統,關鍵在更低的入手門檻,造就現在保時捷滿街跑的盛況,這回小改款注入現在最新的品牌元素,看來賣相更好了,在追求數據説話的超級測試,有名符其實的保時捷水平嗎。
小改款的車頭造型沒有太大改變,試駕車選配亮眼的金屬綠車色,配上飽滿的21寸鋁製輪轂,比標準配置吸睛多了,畢竟塑造個人風格買保時捷的樂趣之一,就看肯花多少代價讓自己與眾不同了。車尾的改變明顯,Macan換上橫貫式尾燈後,等於保時捷全車系都是一樣的設計特徵,夜色下的辨識度極高,另外此車選擇亮黑色車頂架、側窗框和車外後視鏡,和亮眼車色增加對比效果。
21寸鋁製輪轂是本車最貴的選配,視覺張力滿點,搭配前265/40R21、後295/35R21的馬牌CSC5P性能胎,規格高檔,實際抓地力也令人滿意,但之後換胎一定不便宜!車側刀刃造型飾板有畫龍點睛效果,標準配置用的是防刮塑料,試駕車則選了碳纖維材質,視覺爽度一流,另外也有車身同色、亮黑或銀色烤漆等選項,車主大可發揮創意。
內飾除了換上屏幕更大的10.9寸中央信息幕、空調出風口位置下移,若選配跑車計時套件,方向盤便有行車模式旋鈕,讓面市多年的Macan也能提供現行品牌配置,而相比外觀,試駕車在座艙的個人化選配不多,大面積碳纖維飾板質感出色。跑車計時套件是入主保時捷必選項目,具備中控台上的計時秒錶和方向盤行車模式旋鈕,還包含運動Response與LaunchControl功能,並多了運動Plus和Individual模式,能讓愛車有更激進的動力反應。
最新的PCM管理系統加上10.9寸的觸控顯示屏,採中文界面,設計比以前賞心悦目,而且首頁可自訂快捷功能,下方還有一排常用功能的實體按鍵,流暢性和就手度良好。中央鞍座維持先前架構,各項功能鍵象是灑在上頭,初次接觸要稍微花點時間熟悉,相信之後大改款也會換成其他家族成員那樣的觸控界面。試駕車相信多數選擇入門版Macan的車主不太會加購到這地步,畢竟高一階的MacanS,應該更傾向把重點放在舒適和實用配置上。
前座提供休旅車該有的開闊感,沒有讓人覺得壓迫或侷促的地方,選配的14向電調座椅可額外設定腰靠與椅墊長度,適合各類身形乘坐。膝部空間以中型休旅的標準來看並不算寬敞,此外後座若要坐滿三人,中間乘客也會因隆起較大的地板而影響舒適度。行李箱有非常優異的平整性,即使傾倒狀態下也沒出現明顯落差,不過如果要點出不足的地點,便是後廂兩側並沒有設置快速傾倒的拉柄,還是要走到後座才能操作椅背傾倒。
其中比較突出的數據是尾門開啓高度,達到1.95m,但因為具備電動起閉機構,能夠自行設定高度,個頭嬌小不必太擔心。Macan是帶有運動性的SUV,標準設定的懸掛就是比較有韌性,加上選配的21寸大尺寸圈胎,可能會讓人擔心吸震性表現,但實際上卻能有效抑制減速墊造成的衝擊,可看出30公里每小時的圖形頗為規律,沒有太劇烈的波峯,實際的車內感受也相當平穩。
單看數據或許沒什麼感覺,但如果告訴你Macan低速振動測試成績比舒適訴求的XTrail還略好一些,這就挺令人驚訝的。將速度提高至60公里每小時之後,圖形就呈現較明顯的波動,尤其是後半段左右連續起伏的部分,表現和低速有不小差距,按照實際體感,總覺得標準懸掛不太能完全應付21寸圈胎的重量,要是採用標配的18寸規格,相信會有更好的成績。
按過去執行的經驗,最高數值突破2G的車型通常都比較性能取向,譬如GolfGTI和S5GT225但如前文所述,Macan因胎框設定的緣故,造成高速項目無法取得優異表現。隔音量測以分貝計數據為準,分貝計架設車內中央,關閉音響並將空調風速調整至第一段。進行隔音測試正好碰上天公不作美,雨勢頗大的情況下,Macan成績若對照過往在好天氣測試的車型,數據卻沒有明顯落差,因此可以大聲説,Macan隔音是高級水平!
選配14向電動調整座椅附上三組記憶功能,細微的調整範圍讓多數人能找到理想坐姿,腰部與腿部均提供優異的側向包覆性,且周邊較硬、中間較軟的泡棉設定,讓人比較容易有陷在座椅內的感受,並維持良好的舒適度。後座椅的剪裁和軟硬度同樣很棒,但受限於平凡的空間表現,174cm乘客膝蓋已經非常接近前座椅背,腿部伸展空間受限,當然也影響到乘坐舒適性。
休旅車因高車身設定,Macan的前方視野落在正常範圍,但後方受到擋風玻璃面積較小的緣故,連帶讓盲區距離突破20公尺,倒車時建議多分留意並利用倒車顯影系統。Macan僅有駕駛側後視鏡具有外緣廣角的配置,但右側量測出的數據並不算太差,參照過往受測車型仍是優質表現。若一樣用累積的數據比對,Macan的總遮蔽率偏高,主要是左前B柱和右後C柱的視野盲區較大,進而讓整體的視野量測成績。
Macan所需要的回轉半徑並不大,加上巨幅的胎框設定,以中型SUV的標準來説,只比過往量過的RAV4(4.97m)稍大一些。説起Macan挑戰賽道,我們相當好奇表現,因為只是入門四缸版,懸掛也為標準設定,無加選電子或氣壓懸掛,有種原汁原味的感覺,不過選配了21寸鋁製輪轂,輪胎規格從前235/60R18、後255/55R18大躍進到前265/40R21、後295/35R21加寬很多、胎壁也薄了許多,對於賽道成績必有很大幫助!
從照片可以清楚看出,雖然配置標準懸掛,但Macan側傾不算大,甚至在SUV等級裏可稱輕微,加上轉向反應利落,於大魯閣場地裏頭一堆刁鑽窄彎,但從頭到尾沒有讓人感到手忙腳亂!此車無選配PTVPlus扭力分配導引系統,但在奮力殺灣時,動力分配實在沒什麼好挑剔的,進彎安穩受控、出彎全油門,不會有前輪動力較多而有推頭的情形,反正四驅系統會幫你處理好動力分配,儘管放心挑戰極限。
因動力較小,所以2.0升版本的剎車配置,是Macan車系中規格最小的,話雖如此,但也是前4活塞卡鉗+345mm碟盤、後活塞卡鉗+330mm碟盤,對比動力,其實剎車規格頗高,全力股催下,制動力、耐熱度都有出色表現。輪胎採馬牌CSC5P,屬頂級街胎,加上前265、後295mm的胎寬,抓地力可用極佳形容!而滾動噪音和舒適性,也都有優於預期的表現。
Macan最後跑出42.8秒的單圈時間,比預期快了一點,雖然是保時捷出品,但畢竟動力着實不大,車重也達到不輕的1.8噸,但成績卻只比GolfGTI略慢0.6秒,真的不愧是保時捷!入門Macan搭載2.0升L4渦輪引擎,最大輸出252hp/37.7kgm,其實也就是和奧迪Q545TFSI是同一具引擎,相較其他品牌成員,2.0升渦輪動力可以滿足多數使用需求,負擔也輕,無怪乎是最熱賣的保時捷,搭配7速PDK雙離合手自一體變速箱與全時四驅系統,原廠0~100公里每小時加速6.7秒。
由於選配跑車計時套件,因此可利用結合循跡的LaunchControl起跑模式,使人人都能創造穩定的加速成績,從圖表觀察到,離合器瞬間接合讓起步瞬間的G值突破0.8G,以不到300hp的動力來説非常強勁,最後在大雨的天候條件下,0~100公里每小時得到6.79秒最佳成績,等於達到原廠數據水平。即使是最入門版Macan,以5000轉速彈射而出時,依然有很直接的貼背感,車外動態的抬頭現象也相當明顯,252hp輸出感受札實。
相別於加速測試,濕滑路況對剎停項目的影響程度更高一些,不過Macan最後仍達到不錯的成績,選配之後更寬的圈胎組和高等級跑胎有不小幫助。Macan的市區和高速油耗分別是7.99km/L和11.15km/L,和我們實際測試的結果相當接近,而且這還是選配21寸大腳的情況下,對於一輛重1.8噸,搭配全時四驅的休旅車來説,表現並不令人意外。
小改款之後,當怠速熄火功能,在高速巡航時鬆開油門,若情況允許,變速箱會進入空擋滑行,引擎便會落在怠速的低轉速狀態,對油耗有不無小補的作用,踩下油門、重新接合前進的動作也沒有造成頓挫,不影響舒適性。會因為品牌形象而選擇入門Macan的車主想必不在少數,如果只比雙B多一些預算,可以入主保時捷,這真的很吸引人呀!換個角度想,高端品牌的平價休旅賣相佳,訂車大多要等上數個月甚至半年以上。
但相對而言,也沖淡了稀有性和尊榮感,就算花了大把鈔票買Macan,也要有個心理準備,停紅燈還是可能就像車聚一樣。經過超級測試重重考驗之後,Macan也都是由數據證明實力,並不只是血統高貴而已,以代步訴求來看,2.0升渦輪動力絕對夠用,舒適度和空間也有理想表現,甚至賽道成績能夠貼近運動掀背的水平,難怪Macan一直是GLC和X3的頭痛對手。