5月31日，北京市首條自行車專用路開通將滿2週年。北京青年報記者從北京市交通委獲悉，自行車專用路開通兩年來累計通行量超318萬人次，日均達4000-6000人次之間，累計碳減排超過800噸。除公交、地鐵外，騎行自行車已經成為回龍觀至上地之間通勤族的固定選擇。
自專路已累計減排800噸
2019年5月31日，北京市首條自行車專用路開通。專用路東起昌平回龍觀同成街與文華路交叉路口，西至上地後廠村路與上地西路交叉口，全長6.5公里，設置上下兩條車道和一條潮汐車道。
昨天8時至10時，陸續有通勤族騎行自行車或共享單車從起點駛入專用路。9時許，從事互聯網行業的張先生騎自行車駛入專用路，他告訴北青報記者：“單位在百度科技園，如果乘坐地鐵大概需要一個半小時，而且非常擁擠，騎自行車也就50分鐘。相比地鐵和打車，騎行更加快捷舒適，同時還可以鍛鍊身體。”
北京交通發展研究院高級工程師胡瑩介紹，自行車作為一種零碳的交通方式，較小汽車出行每人公里可減少0.17千克二氧化碳。出行結構的轉變對於“碳中和”十分重要，若一名小汽車使用者轉移採用自行車出行，一年能夠減少1噸碳排量，從個體角度就基本實現了“碳中和”的目標。
北青報記者瞭解到，截至2021年5月中旬，自行車專用路累計使用量已經超過318萬人次，日均達4000-6000人次，每人次平均騎行距離為3.8公里。根據自行車專用路使用者交通方式轉移情況測算，自行車專用路已累計貢獻超過800噸的減排量。
培育“通勤鐵粉”約1500人
自行車專用路開通後，為上班族日常通勤提供了新選擇，自行車出行成為回龍觀與上地軟件園之間性價比最高的通勤方式。
北京交通發展研究院調查顯示，自行車專用路工作日騎行量呈現典型的“雙駝峯”曲線。其中，早高峯時間為8：00-10：00，晚高峯時間為18：00-21：00，早晚高峯小時騎行量佔全日總騎行量的65%左右。同時騎行呈現明顯的潮汐性，早高峯以回龍觀至上地方向為主（居住地到工作地），晚高峯反之。
騎行早晚高峯時段與通勤時段一致，騎行方向與通勤方向一致，説明自行車專用路服務了回龍觀與上地軟件園之間的通勤者。經過長期監測發現，自行車專用路已經培養了一批“通勤鐵粉”，約1500人左右。
新增30處人臉識別攝像頭
2020年1月1日起自行車專用路正式由市交通委移交昌平區管理，昌平區城管委為此成立自專路管理中心。昌平區城管委自行車專用路管理中心主任王溪介紹，正在結合科技管理手段試點推進自行車專用路失信懲戒，新增人臉識別攝像頭30處、雙面顯示大屏3處，將全線視頻監控系統納入全區雪亮工程平台，在宣傳文明騎行案例的基礎上適時曝光違章騎行行為，促進市民出行文明習慣養成。
北青報記者注意到，運營兩年來，自行車專用路沿線有諸多新變化，如沿線補種了月季等很多植物。此外，昌平區根據在服務區設置的騎行羣眾意見簿反饋，在專用路起點、終點設置自動售賣機，售賣礦泉水和飲料，滿足市民騎行補給需要。
文/本報記者 劉洋