特斯拉進軍電池領域後

特斯拉，一水兒的國際團隊，極簡的設計風格，在傳統汽車行業掀起陣陣風暴，公眾對汽車的認知也一次又一次地被刷新。國慶期間，特斯拉中國又發佈調價信息，旗下走量車Model3的價格從原來的27.155萬調整到24.99萬。國產Model3此次降價源於供應鏈本地化，以及新裝載了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，好比換了一個更大的“油箱”。

電動汽車市場的發展帶動了電動汽車充電的需求，加油站遍地都是，而充電樁可沒那麼好找。很多人對電動汽車仍存在‘里程焦慮’問題，就好似燃油車面世初期，滿大街找加油站的焦慮心情，所以讓消費者從心理上徹底接受純電動汽車最重要的還是電池。

2020年特斯拉股東大會暨“電池日”活動上，發佈了性價比更高續航更強的自研電池。對於消費者來説，直觀感受就是未來特斯拉會更便宜，而且續航1000公里離我們也不遠了，2022年即可實現。

那目前特斯拉充電方便嗎？平心而論，你一定聽到有人開汽油車半路找不到加油站拋錨的事情，但這麼多開特斯拉的車主，卻很少聽説沒電拋錨的情況。特斯拉在國內的充電設施建設方面，下了巨大功夫，目前為消費者提供了四種充電方式：家用充電樁、目的地充電樁、超級充電站、通用移動充電器。特斯拉把家用充電樁定位為車主最主要的充電方式，是安裝在車主家的“私人充電站”。車主只需像充手機一樣插上充電連接器，8小時之後即可“滿格出門”。而充電樁密度也已經遍佈全國，特斯拉車主在享受自駕遊的同時也不用擔憂充電的問題。超級充電樁雖然分佈少，卻是四種充電方式中速度最快的一種，20分鐘充滿50%的電，75分鐘充滿整輛車。另外，特斯拉還隨車附送通用移動充電器，個子小巧、無需安裝、便於攜帶，因為使用方便而緩解了一些用户出遠門的焦慮問題。

電動汽車跑的遠，是因為往車上堆了足夠多的鋰電池，説法看似沒錯，但是總有點意猶未盡。如果多堆電池跑的遠，一點技術含量都沒有，那憑啥只有特斯拉更優秀呢？其實特斯拉早在多年以前就做到了電池的能量密度高、百公里電耗少、買得便宜，而不是單純堆電池。

電池日，特斯拉自研的4680電池，是以直徑46毫米、高度80毫米的尺寸來命名的。電池的容量密度比之前增加了5倍，輸出功率提升了6倍，續航里程增加了16%。馬斯克預計，到2022年，電池的供應將會非常緊缺。雖然現在特斯拉有自己的電池生產線和工廠，但未來依然會增加與LG化學、寧德時代、松下電池的合作。目前電動汽車市場價格相對來説比較昂貴，特斯拉希望通過發佈更高效率、更低成本的電池來佔有更大的電池市場份額。

寧德時代的方形電池、松下和LG的圓柱形電池成本優勢顯著，預計仍將廣泛用於走量的車型上。而電動汽車電池的終點遠不止於此，馬斯克早早收購了Maxwell，就是想在電池上大動干戈，未來進軍固態電池領域，因為固態電池技術被看作解決新能源汽車動力問題的核心技術之一。再加上鈷太貴了，特斯拉未來正負極材料的選擇趨勢是無鈷，這也是馬斯克的野心所在。

新能源汽車有其獨特的優勢，比如使用成本比燃油車低，上牌政策的傾斜，車輛性能一般都會優於同級別的燃油車。馬斯克甚至説，未來的燃油車將不復存在，未來是屬於電動汽車的時代，特斯拉的電池目標是，充電五分鐘，行駛上千裏。黃金十年蘋果鏈，赤金時代特斯拉，電動汽車的未來，拭目以待。