文/土木
眼下，深度轉型新能源的部分品牌已憑藉產品的持續熱銷，開始展露出改變市場格局的勢頭。新能源大有可為的行業共識加速着各大車企轉型的行動速度。
其中，插電混動車型憑藉短途用電長途用油的優勢，成為越來越多消費者購買新能源車型的首選。
而哈弗作為傳統汽車品牌中，尤其是SUV市場最具號召力的品牌之一，自然也應該是對消費者需求響應最積極的品牌。哈弗的全新車型哈弗H6插電混動就是最好的證明，其用户不僅僅是傳統的家庭用户，憑藉顏值、動力、科技的全面能力，年輕消費者的比例也是不斷增加。
除了國內，如今的哈弗H6插電混動已經在泰國、巴西等地登陸亮相，收穫的極高的關注度。第三代哈弗H6 DHT HEV車型更是成為亞太經合組織(APEC)第二十九次領導人非正式會議代表移動出行服務的官方指定用車。充分驗證哈弗汽車全球品質，中國智造理念。
雖然哈弗H6插電混動有“國民神車”加成，但是如今的插混SUV市場上有一隻實力強勁的攔路虎——比亞迪宋PLUS-DMi，二者的直接競爭是必然的，那麼究竟誰更值得買？就值得分析分析了。
其實無論是在哪個方面，兩者都是一種針尖對麥芒的感覺。外觀、內飾不用多説，各有各的選擇，其他像空間、配置等方面也都是各有勝負，沒有能夠影響購買決定的方面。甚至價格，兩者也高度重合，主銷車型均在15-18萬元區間。
所以我們的對比不妨深入一點，對比一下兩者的混動系統、電池這些插電混動車型最重要的立身之本。
首先在插混車型最重要的純電續航方面，哈弗H6插電混動和宋PLUS-DMi依舊是勢均力敵。哈弗H6插電混動的純電續航為55km和110km，正好對應着宋PLUS-DMi的51km和110km，哈弗H6插電混動小勝一籌。它們也有着類似的應用場景：能上綠牌不限號；日常純電通勤費用低，不出城不加油。
發動機對比
先對比一下發動機部分。相同價位區間下，宋PLUS DM-i搭載的是1.5L自然吸氣發動機，最大功率110馬力，峯值扭矩135牛·米。由於比亞迪堅持純電為主燃油為輔的路線，所以這款1.5L自然吸氣發動機做了極致的減法。
這款發動機不僅取消了附件驅動皮帶，還用上了歧管噴射和單側可變氣門正時結構。好處是簡化結構，縮小體積，同時降低成本，但是一旦進入高速工況或匱電急加速狀態下，發動機的力不從心就會顯露無疑。
相對來説，哈弗H6插電混動則是全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，154馬力的最大功率和233牛·米的峯值扭矩顯然動力性更好。
其內部還配備了不少的先進技術：350Bar的高壓直噴系統、缸蓋集成排氣歧管所帶來的快速暖機效果，還有長城自主研發的可變截面（VGT）渦輪也將渦輪遲滯優化到極致。已經超越了很多的國產車型。
這款發動機放在燃油車型上也是非常不錯的選擇，再加上電機的輔助，哈弗H6插電混動的全速域動力性都是能夠保證的。尤其是高速行車，又省油又有動力。
混動架構對比
在技術架構上，長城檸檬混動DHT與比亞迪的DM-i都是串並聯混動技術架構，區別在於檸檬混動DHT選擇了雙電機兩檔直驅，而DM-i只是單檔。雖然兩者均可實現純電、串聯、並聯、直驅、回收等模式，但是放在實際場景中，還是有明顯差異。
比如在高速超車的情況，插混車型會進入發動機直驅模式，宋PLUS DM-i因為只有一個巡航速比，動力本就不佳，再加上高速電機衰退，所以即使在並聯模式下動力依然不盡人意。
而哈弗H6插電混動因為有兩個擋位，在高速超車或爬坡時，發動機直驅擋位由經濟直驅擋降為動力直驅擋，再加上並聯的電機，無論何種工況都能保證足夠的動力輸出。市區同為純電驅動且車速不快的情況下，高速更安心的哈弗H6插電混動自然優勢更大了。
電池安全對比
宋PLUS DM-i所採用的刀片電池是比亞迪的王牌，其具有長壽命、低成本、以及較好的散熱性能的特點。關於安全性，主要體現在刀片電池本身的疊片結構和製造工藝。但從近兩年不斷的自燃事故來看，其仍然存在很大的優化空間。
哈弗H6插電混動則是採用了長城的“護芯甲”技術，擁有1.6mm超高強度鋼製箱體，外殼熔點高達1500℃，30mm隔熱間距，並填充大量隔熱材料；防水性上，其經受10MPa高壓、85℃高温水環繞噴射，電池包各項指標依然正常；同時還具有整體式高強度安全框架，內部模組融合15mm鋁合金吸能端板設計，電芯置於最中心，有效抵抗外部衝擊。
還有云端24h診斷監控，通過“護芯甲”技術，哈弗H6插電混動將電池安全提升到了新的高度。
還有個小細節。既然是插混車型，那麼必然是成本更低的純電行駛更多。但是市面上很多插混車型都沒有提供直流快充功能。今天對比的雙方均具備快充功能，但是宋PLUS DM-i沒有提供快充接口，而是通過贈送的直流轉交流轉換頭實現快充功能。哈弗H6插電混動則是原生快充口，更方便，且最大充電功率更高一些。
最後，再底盤方面，雖然兩車都是前麥弗遜，後多連桿獨立懸架，但在後懸架方面，兩者的用料差異還是比較明顯的。
宋PLUS DM-i的後懸架雖然是多連桿結構，但一直以來其“筷子”連桿也是被消費者詬病的。而哈弗H6插電混動的後懸則是E型多連桿懸架，且更加“粗壯”，也將運動和舒適平衡得非常不錯，比同價位的國產車型好出不少。足以看出哈弗真材實料、做工紮實的造車技術。
還值得一提的是，目前哈弗和比亞迪的車型均已出海，且在國外的價格均高於國內，這一點絕對值得點贊。並且在海外，長城更是佈局完善，除了全球各地的生產基地外，研發方面，長城汽車已經構建了以中國為核心，涵蓋亞洲、歐洲、北美的研發佈局。看着中國品牌走向世界，值得我們驕傲。
寫在最後：
總結來看，作為一款率先發布且取得不錯成績的插混車型來説，宋PLUS DM-i其實做得已經不錯了。市區通勤的續航、油耗、舒適性都是符合價位的，拉開了與燃油車的差距。但是放在這個插混車型井噴的階段，似乎又少了一些必須選擇它的理由。
而哈弗H6插電混動雖然是一位後進生，但某些方面來説也算是優勢。用上了同時兼顧市區和高速的兩擋DHT技術、更安全可靠的“護芯甲”電池，其他宋PLUS DM-i具有的優勢哈弗H6插電混動同樣具備，這樣的條件下，自然是可以遵循買新不買舊的原則，所以宋PLUS DM-i算是遇到對手了。