一次突如其來的易主烏龍事件，打了奇瑞汽車一個措手不及，同時也讓人感覺到看似平靜的車市實則暗流湧動。趁熱打鐵，奇瑞汽車發佈了11月成績單，連續6個月月銷破10萬輛。
11月份，奇瑞集團銷量100,531輛，連續6個月單月銷量突破10萬輛。1-11月銷量112.73萬輛，同比增長32.6%，比本田、日產等合資品牌表現搶眼。其中，年內出口累計406,540輛，同比增長70.9%，有4個月超過5萬輛。
由此可見，奇瑞集團國內市場銷量在72萬輛左右，海外市場銷量佔比比較大。國內車企一直謀求走出去，去開拓更為廣闊的海外市場，能打開局面這是好事，但也不能忽視本土市場爭奪，否則就會得不償失。
奇瑞集團自主乘用車品牌中，奇瑞汽車11月銷量70,788輛，環比10月份銷量93,359輛下滑22.58%，1-11月份累計銷量844,010輛，同比增長45.8%。奇瑞汽車憑藉兩款SUV，瑞虎8、瑞虎7兩大主力拿下了31.7萬輛，銷量佔比達到37.56%。
同時，細心的人也可以發現，奇瑞對於瑞虎8的依賴減少，11月瑞虎系列貢獻約2.86萬輛，瑞虎7貢獻約2.03萬輛。奇瑞轎車艾瑞澤系列一直是主推單品，9月份奇瑞連推了艾瑞澤8和艾瑞澤5GT兩款車型，但是並沒有一款主推車型，屬於羣龍無首的狀態。
星途汽車是奇瑞主打的高端系列，不過銷量一直不樂觀。11月份銷量3,866輛，相比9月7840輛直接腰斬；1-11月份銷量46,788輛，同比增長46%，月均4000輛的盤子，很難支撐奇瑞奇瑞“瑤光2025”戰略，就跟長城魏牌一樣，心比天高命比紙薄。
作為奇瑞主打細分市場的一個品牌，捷途汽車11月份銷量17,117輛，1-11月份銷量158,025輛，同比增長18%，已超去年全年銷量。11月份 ，奇瑞汽車發生人事變動，原捷途汽車總經理李學用出任奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞營銷公司總經理，同時兼任捷途事業部總經理。
李學用曾表示：“2022年在保證年銷20萬的基礎上爭取30萬銷量，到2023年末再增長50%左右。只有達成這兩個目標，我認為捷途才能夠真正算是能夠生存下來。”要想在今年完成20萬輛，12月份捷途要達到42000輛，這一目標幾乎是不可能完成的任務。
在新能源產品方面，11月份，奇瑞集團新能源汽車銷量13,025輛，1-11月份累計銷售220,918輛，同比增長147.9%。目前，奇瑞集團已有奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、星途追風ET-i等多款新能源產品，但主要銷量還是來自小螞蟻等中低端產品，銷售結構偏低端，繼續向上突破。
大而不強，這也是奇瑞在國內市場不佔優勢的原因所在。近日，奇瑞汽車遭遇了莫名其妙的易主事件，謠傳“立訊成為奇瑞汽車第一大股東”， 立訊持股約76.72%。儘管奇瑞迅速反應，澄清了這一消息，但立訊與奇瑞的“緣分”由來已久。
同時，奇瑞汽車要想尋求新能源破局，勢必需要更多資金入局，立訊也在尋求更多跨界合作，同時“果鏈”一哥額名頭，也讓人產生不少遐想。面對新能源賽道的燒錢，造車新勢力都力求IPO上市融資，蔚小理、零跑等均已登陸資本市場，哪吒還在苦苦掙扎，連嵐圖汽車、極氪、阿維塔等都可能開啓新的融資模式，所以奇瑞引入更多合作伙伴或IPO的可能性不是沒有。