金錢燃燒的聲音，又讓馬斯克肉疼了。
作者 | 潘磊編輯 | 子鉞圖源 | 特斯拉官網
出乎大多數人預料，特斯拉正在失去自己全球最大新能源車企的位置。
這跟產能不足有關。
這家全球市值最高車企正在陷入一場新的“產能地獄”。
作為智能汽車領域最為大膽的冒險者，特斯拉從全球各地獲得了巨量訂單，但卻沒有足夠的產能把這些訂單及時轉化為銷量。
埃隆·馬斯克寄予厚望的德國柏林的工廠每週生產大約1000輛汽車，位於上海的超級工廠每天就能生產2500輛。
馬斯克在6月底不無沮喪地稱，柏林工廠和最新的奧斯汀工廠（位於美國德州）是“燒錢熔爐”。
“它們正在發出的巨大轟鳴聲，是金錢燃燒的聲音”。
他強調，特斯拉在這兩座工廠虧損了數十億美元。
特斯拉在第二季度交付了25.4萬輛汽車，顯著低於一季度的31萬輛，大幅低於華爾街預計的35萬輛，而且也是兩年來首次環比下跌。
特斯拉走下神壇也跟對手變化有關。
一個來自中國、且之前被低估的對手，從特斯拉手裏奪走了今年上半年全球銷量冠軍的名次。比亞迪正在以超過300%的銷量增幅席捲中國市場。
熟悉歐洲汽車市場的行業人士提醒，對於特斯拉來説，短期內不要指望歐洲市場，“（歐洲市場）是完全不同的，甚至連工作文化都不同”。
“996”文化在歐洲行不通。
特斯拉持續兩年的供應鏈“噩夢”
特斯拉柏林工廠今年3月底正式投產，比原計劃延遲了8個月。
柏林工廠規劃的產能是每年50萬輛電動車。但現在的實際產能僅為規劃數字的十分之一。
其中一個原因是招不到人。
根據德國當地媒體的報道，德國原本就缺乏熟練電池工人，而且在工作文化方面也有差異。
馬斯克曾經稱讚中國員工“加班到凌晨3點”的情況，幾乎不可能在德國發生。
一位供職於德國某豪華汽車品牌的人士稱，德國工人專注於自己手頭的工作，但也講究生活品質，“沒有996這種文化”。
他強調，勞工組織也會在（工廠運營中） 扮演一定角色。
所以柏林工廠最多能夠提供10000個就業崗位，但目前大約只有4500人。
另一個原因來自於供應鏈。
馬斯克説，過去兩年以來，供應鏈中斷都是一個“噩夢”。
他提到了中國供應鏈，稱供應柏林工廠的動力電池滯留在中國港口發不出去。
根據中信建投發佈的一份研報，柏林工廠在某種程度上還依賴中國供應鏈，包括電池。
4月份上海出現的疫情，不僅擾亂了中國的汽車供應鏈，而且也影響到了特斯拉柏林工廠，導致過去三個月的零部件供應變得艱難。
但與特斯拉陷入的泥淖不同，得益於中國的完整供應鏈，特斯拉的中國對手們正在迎頭趕上。
中國供應鏈，短期難以複製到歐洲
根據奧維諮詢的數據，光是在中國的長三角一帶就聚集了多達49 個汽車工廠，註冊資金 2000 萬以上的零部件公司公司高達4454家。
僅上海一地，就有汽車零部件公司442家。
這也是當初特斯拉決定在中國建設超級工廠時，選擇上海的最大原因。
一個未經證實的説法是，當時特斯拉希望供應商能夠分佈在不超過100公里範圍之內。
目前在電池、芯片、操作系統等幾乎所有核心技術層面，都活躍着中國公司。
寧德時代、比亞迪、地平線、阿里、華為、百度等，正成為汽車產業鏈的超級玩家。
睿獸分析數據顯示，7月份才過去不到10天，但是在汽車交通領域中國已經有9家公司完成了融資。
當特斯拉決定前往柏林建廠時，包括寧德時代、新宙邦（從事電解液業務）等動力電池產業鏈企業，也開始在歐洲建廠，以服務自己的最大客户特斯拉。
但是在短期內，特斯拉很難複製其在中國獲得的類似於江浙滬那種零部件企業集中的供應鏈待遇。
以
上海貢獻一多半產能但特斯拉更關注歐洲和美國
5月份時，傳出特斯拉要在中國建設第二工廠的消息。
但是馬斯克闢謠説，暫時沒有在中國新建工廠的計劃，而是會“擴建”現有工廠。
目前特斯拉在全球一共有5座“Giga factory”，分別位於美國內華達州、紐約、中國上海、德國柏林和美國德州奧斯汀。
2021年特斯拉全球交付大約94萬輛新車，其中上海工廠生產了超過48萬輛，佔比達到51%。
不過馬斯克説，“我們現在專注於提升柏林和得州（工廠）的產能”。
特斯拉希望通過柏林工廠實現產能“靠前部署”，而不是依賴於上海工廠出口汽車來滿足歐洲用户需求。
馬斯克沒有提到任何與地緣政治有關的話題，但實際上是在全球分散配置產能。
他認為未來中國市場在特斯拉全球的佔比為25%-30%。
這顯著低於目前的數據——2021年特斯拉在中國賣出了超過32萬輛新車，在全球佔比為34%。
對於特斯拉來説，眼前急需解決的是柏林工廠和德州工廠進展遲緩，且燒錢速度驚人的難題。
另一個問題在於，更加強大的競爭對手出現了——比亞迪今年極有可能賣出史上最多的150萬輛新車，併成為全球最大新能源車企。
今年上半年，比亞迪反超越特斯拉,拿下全球新能源汽車銷冠。社交媒體上充斥着比亞迪車型在海外受到追捧的各種消息。
今年4月份特斯拉德州工廠的開業慶祝活動上，馬斯克戴着牛仔帽出席了活動，並稱目標是佔據全球20%的市場份額。
這意味着特斯拉需要每年賣出1600萬輛汽車（2021年全球汽車銷量為8100萬輛）。
但在那之前，特斯拉需要先走出產能地獄，並打敗即將把中國推向全球第一汽車出口國的中國車企。
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