齊魯晚報·齊魯壹點記者梁瑩瑩通訊員陳建文閆學謙
濰煙高鐵（招遠段）自開工建設以來，各施工單位堅持高標準嚴要求，按照既定的計劃進度和目標要求，統籌協調人員、機械、材料，科學安排施工時序，保證了各項工作高效有序推進。
靈山隧道全長1981米，為時速350公里的單洞雙向隧道
在濰煙高鐵（招遠段）靈山隧道施工現場，工程運輸車、破碎機、挖掘機等車輛往來穿梭，一派繁忙的施工景象。據濰煙鐵路五分部項目部副總工程師兼一工區主任生樹松介紹，靈山隧道為時速350公里的單洞雙向隧道，全長1981米，最大埋深64.76米，是標段關鍵控制性工程和重難點工程。隧道臨近既有道路施工，隧道圍巖較為破碎，施工難度大，安全風險高。施工方通過精心編制施工程序，詳細研究施工工藝，明確分工，突出重點，安全優質高效推動施工作業。
“濰煙高鐵靈山隧道施工現場目前進駐施工機械設備35台套，施工人員80餘人，採取歇人不歇機的辦法，隧道內外同步施工，24小時不間斷作業。目前隧道整體綜合掘進40米，挖除土石方10多萬立方米，我們正在全力以赴，追趕工期。”生樹松説。
施工人員正進行梁墩樁基作業，已完成26個樁基
而在不遠處的濰煙高鐵（招遠段）柳杭村諸流河特大橋樁基施工現場，旋控鑽機隆隆作響，施工人員正在進行11號梁墩樁基作業。打樁機“咚咚”地撞擊，鋼筋籠安裝正在進行，裝載車來回穿梭，測量人員扛起標尺。據瞭解，架樑修橋是高鐵建設中的重要組成部分，當前工人們正在鉚足幹勁，奮力推進樁基施工順利進行。
濰煙鐵路五分部項目部經理助理兼二工區主任周銘介紹説：“建造高架橋一般要經過打樁、開挖、破樁頭、出承台、回填、起墩身、架樑、鋪軌等多個工序，樁基和承台是地面以下的工程，出了墩身就看出樣子了。墩身與承台和地下樁基連為一體，上部將架設箱梁，最後鋪軌道，他們負責的76座橋台，目前已經有26個樁基完成。”
招遠段正線長度17.84公里，涉及境內三個鎮
據濰煙鐵路五分部項目副經理陳建文介紹，他們負責的招遠段起點位於蠶莊鎮靈山蔣家村，終點位於辛莊鎮北朱家村，正線長度17.84公里，涉及招遠境內金嶺鎮、蠶莊鎮、辛莊鎮三個鎮。施工項目主要包括靈山隧道、高鐵招遠站、柳杭村諸流河特大橋、林家村諸流河支流特大橋、簡支拱橋等12座正線橋樑和33座框架涵、蓋板涵、框構中橋(304省道中橋)以及22段路基施工和其他相關工程及標段範圍內149處三電遷改、管線遷移等工程。
“我們負責的標段於2020年11月全面開工建設，靈山隧道工程正在進行，三電遷改工程已完成18處，工程工期安排得緊張有序，正在按計劃順利推進。”陳建文説，此外還建設了5號混凝土攪拌站，第四實驗分室、6號鋼筋加工場等大型臨時建設場地，為全線工程施工提供了有力的技術支持和施工物料保障。
建成通車後，招遠將從無客運列車時代邁入“高鐵”時代
濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海高鐵通道的重要組成部分，起自濰萊高鐵昌邑南站，經過煙台市萊州、招遠、龍口、蓬萊等8個區市，終至煙台南站，全長237公里，設計時速為350公里，建設工期四年。其中招遠段長23.88公里，途經蠶莊、金嶺、辛莊和張星4個鎮，擬於辛莊鎮設車站一處（招遠站）。
濰煙鐵路建成通車後，招遠市將從無客運列車的時代邁入“高鐵”時代，與濰坊、濟南等鐵路樞紐實現直連，並以此融入國家鐵路主幹線—京滬二線，蓬萊人可實現1.5個小時赴濟、3個小時進京，真正實現“四通八達”，滿足在家門口乘坐高鐵出行的迫切需求,對於促進全市經濟和社會高質量發展，具有重要意義。
找記者、求報道、求幫助，各大應用市場下載“齊魯壹點”APP或搜索微信小程序“壹點情報站”，全省600多位主流媒體記者在線等你來報料！