不知道熟悉大眾的車迷是否還記得，在2005年，一汽-大眾在國內推出了一款非常特別的多功能型MPV，它尺寸小巧還有柴油車型可選，它其實就是大眾開迪。不過在歐洲賣的不錯的它，並沒能很好地適應國內市場，因此早早退市。
今天的主角其實是海外2022款的福特Tourneo Connect，這款車其實是在新一代開迪的基礎上進行了貼標，可以説是福特版開迪。
一分鐘瞭解新車：
1、 開迪貼標車型，外觀設計大致相同
2、 兩款動力系統均來自大眾，1.5T渦輪增壓汽油發動機和2.0T渦輪增壓柴油發動機
3、 傳動系統匹配6速手動變速器和7速雙離合變速器
外觀方面，福特Tourneo Connect一眼看上去就能認出來是新一代開迪，最大的不同在於前臉和車尾。前臉採用的是福特家族式的外觀設計，前大燈與前格柵融為一體，辨識度還是很高的。
新一代開迪
側面的區別並不大，採用了滑門的設計，車頂處加入了行李架，擁有更強的擴展性。五幅式的刀鋒輪轂，看起來運動感非常強，車尾兩側豎形的尾燈組與車窗結合在一次，看起來很有整體感
進入車內，你會發現依舊是滿滿的大眾味，中控佈局來自大眾最新款的設計，看起來不算太沉悶，方向盤造型來自福特，一股混搭風格，10英寸中控屏搭載的也是大眾的多媒體系統。
空間方面，作為一輛多功能的緊湊型MPV，它提供的是2+3+2的七座佈局。後排五個座位都能單獨調整放到，靈活性很強，能夠滿足載人需求的同時，也能進行一些輕微的載物。
動力方面，新車與大眾開迪共享動力總成，來自大眾的1.5T渦輪增壓汽油發動機，最大功率115馬力，2.0T渦輪增壓柴油發動機提供兩種調校，最大功率分別為122馬力和102馬力，與之匹配的是6速手動變速器和7速雙離合變速器。動力數據上並不出彩，因為該車更多是作為工具車型來使用。
在歐洲，這種類似小型廂貨的多功能MPV一直都有不錯的銷量，因為那邊道路狹窄，像如今國內流行的大尺寸MPV很難適應當地的道路，因此緊湊型MPV就是最佳選擇。
但為什麼這類車型在國內就水土不服呢？其實最大的原因還是因為貴！在大眾開迪推出的那個年代，能花15萬買車的人可不多，而且開迪四四方方的造型並不對國內消費者的口味，因此更多用户還是會選擇一輛轎車。
但國內並不是沒有這種緊湊型MPV，神車五菱宏光PLUS就是妥妥的緊湊型MPV霸主。大家可能覺得五菱宏光PLUS和開迪並不像是同類車型，事實上也沒錯五菱宏光PLUS是基於五菱的微面打造，還是前置後驅的佈局，整體看上去更像是麪包車。但開迪這類都是基於轎車的底盤打造，開起來更像轎車。
低廉的價格正是五菱宏光PLUS的殺手鐧，正如用户需要的是一輛工具車，便宜、實用、空間大才是重點，品牌力、行駛品質這些都不在考慮的範圍內，這也是開迪不能適應國內市場的原因。
福特Tourneo Connect在歐洲的地位就如國內五菱宏光PLUS一樣，它們扮演的都是優秀的工具車型。除了五菱宏光PLUS外，國內SUV大火也是因為其強大的功能型，所以歐洲地區這些優秀的緊湊型MPV已經無法滿足國內的需求。