以前買車“摳標”，見慣不怪。有些華晨寶馬的車主會特地把“華晨”的尾標摳下來，部分奇瑞捷豹路虎的車主也會主動把“奇瑞”摳下來，還有部分眾泰車主直接把尾標和車標都換成“保時捷”……
現在買車也有摳標行為，只不過是把“賽力斯”摳下來，換成“華為”、“HUAWEI”或者是“HarmonyOS”，因為車主生怕別人不知道這是和華為聯合打造的車。據説某橙色軟件已經有多家店鋪開展這一業務，生意還挺不錯的。
究竟車主的迷惑行為背後透露出什麼訊息？華為不親自造車是不是一個錯誤的決定？
無語的賽力斯，背後是無力的小康
今年前四月，小康股份旗下的新能源汽車品牌賽力斯，累計銷量達到8483輛，同比增幅高達1211.13%。其中賽力斯旗下高端品牌AITO，因與華為聯合打造出“問界M5”，受到消費者熱捧，從今年3月開啓交付以來，數據便十分亮眼。今年4月份，問界M5的月銷量達到了3245輛，在新能源SUV銷量榜單上緊隨理想ONE，位列第八，並闖進了20-30萬元高端SUV的銷量排行榜。
但賽力斯也十分清楚，若無華為為其背書，沒有HarmonyOS智能座艙，問界M5很難會在短時間內獲得眾多擁躉支持，也很實現單日訂單突破1000輛。更不用説小康股價能夠一路從23.64元飆升至巔峯時期的85.83元。雖然其股價已經跌落至45.58元（5月16日收盤價），但有“華為概念股”之稱的小康，確實從與華為合作中撈到不少好處，無論是品牌價值還是市場影響力、整體營收等都實現了大幅提升。
曾經的小康還是“麪包車”的代名詞，雖然旗下有東風風光、東風小康等品牌，但旗下車型一直以來都深深地被打上了低端的烙印。如今飛上枝頭變鳳凰，小康轉型成功離不開華為的加持，軟肋自然也被拿捏住。所以，就算賽力斯的標識被摳掉，車主更喜歡華為的標，也只能默默承受。
華為“打死”不造車，野心卻不小
問界M5的車主為華為而來，坊間還有不少“花粉”也都期望華為可以早日造車，可“傲嬌”的華為幾度聲明“不造車”，始終以“遊戲人間”的態度在造車的邊緣來回試探。
據軲轆哥瞭解，華為自動駕駛率先搭載在北汽極狐阿爾法S HI版，而問界M5則用上了Harmony OS智能座艙，HUAWEI DriveONE純電驅增程平台，甚至華為還主導了問界M5的產品設計、研發製造等，深度參與其中。擁有眾多線下渠道的華為，還同意讓賽力斯SF5、問界M5進駐店內，幫助擴大銷量。
除此之外，華為聯合長安、寧德時代打造了阿維塔11，全系標配華為HI(Huawei Inside)全棧智能汽車解決方案。而華為與廣汽埃安聯合打造的AH8車型也很快就會與公眾見面，同樣是搭載了華為全棧智能汽車解決方案。合作的層面各不相同，但華為的高階智能駕駛、鴻蒙系統、5G通訊模塊、高精地圖等業務已全面開花，合作對象還包括了奧迪、沃爾沃等。
這樣看來，多番強調只想“幫助車企造好車”的華為，深入品牌、渠道，野心不可謂不小。軲轆哥大膽猜想，華為不過是為後期造車積累經驗罷了。
換標這件事，該怎麼看？
話又説回來，換標這件事看似是車主的個人行為，實際上車企也十分重視車標，甚至不惜更換車標來逆天改命。很早之前，最受車標困擾的莫過於比亞迪，不少車迷都表示比亞迪一天不換標，就一天不買比亞迪。後來的王朝系列車型將秦、宋、唐等作為車標，也可視作比亞迪的妥協。有意思的是，“BYD”被比亞迪延伸解讀為“BUILD YOUR DREAM”，立馬有內涵，變得“高大上”起來。
除了比亞迪，因為車標而陷入爭議的還有長安汽車。由於長安汽車與謳歌的車標幾乎是180°翻轉，長安汽車一度陷入“車標抄襲疑雲”。不過，謳歌已官宣退出中國市場，長安汽車這一煩惱也將自動消失。
正因為車標干係重大，不少品牌在發展過程中也會更換車標，以期改換形象。例如上汽榮威在2020年換掉了紅黑底色車標，改用黑底銀色獅標，一舉扭轉了喜慶、莊嚴的品牌印象，整體觀感年輕了不少。還有“BEIJING汽車”更新品牌名稱後，也採用了英文BEIJING 的LOGO，而不是被國人熟知的“豬鼻子”。
另外，東風風神的英文名稱“AEOLUS”已正式取代“雙飛燕”，成為東風風神全新的LOGO標識。而東風風行也換上了全新的“勁獅標”。雖然車企們也相當熱衷於換車標或者是更改品牌名稱，但歸根結底只有產品力過硬才能獲得消費者認可，否則再怎麼改也是徒勞。
買車這個行為，既是對產品的認可，也是對品牌的信賴與支持。如果買車後要摳車標，那麼選擇這台車的初衷也十分值得探討。時刻謹記，無論是汽車還是其它，為本身的產品力而購買，才是一個理智的決定。