哈弗對長城汽車的意義不言而喻。
它一開始僅僅是長城汽車的一款車型。後來，一款哈弗H6就有超過一百種配置選擇。超級品牌哈弗的出現，讓長城汽車從一個平庸的自主品牌變成頭部汽車企業。
哈弗汽車從2012年開始逐漸獨立成長城汽車集團的子品牌，並在2016年問鼎自主品牌全年總銷量冠軍寶座。
但也是從那一年開始，長城汽車的銷量日漸式微，並在5年後徘徊於50名的邊緣線，總銷量剛剛破5位數。當時吉利旗下初長成的領克，一個月就有六千台的銷量。
試想一下，如果當初哈弗並沒有從長城汽車分離出來獨立運作，大概率就沒有了如今的車海戰術。也許哈弗H6會以另一個名字被載入史冊，但長城汽車不一定能成為吉利、奇瑞、長安等綜合品牌的最大競爭對手。
然而即便是如哈弗這麼強勢的品牌，也有甜蜜的煩惱——哈弗H6越是高光，哈弗面臨的問題就越嚴重。一款車撐起一個品牌，是人們願意聽的故事，但不是一家車企願意看到的。只要在眾多對手中有一款產品能顛覆哈弗H6，那麼倒下的絕對不僅僅是哈弗H6，而是整個哈弗汽車，甚至是長城汽車集團。
哈弗必須要避免這樣的事情發生，於是就有了哈弗汽車後來一系列的產品戰略。
哈弗為何頻推新車？
2017年，也就是哈弗汽車登頂銷冠的下一年，哈弗開始動作頻頻，並在2018年推出了兩款重磅產品——哈弗F7和哈弗P8。
哈弗P8號稱長城集團悶頭研發4年的大招，它的真實表現的確非常了得，駕控體驗非常好，各項參數也沒有虛標，這在當年是非常了不起的事情。哈弗F7這款車是哈弗為了吸引泛90後這批消費生力軍而推出的車型，在官方定位上是有別於哈弗H6的，雖然它們在參數上有着諸多相似之處。
在此之前，哈弗的重心就是不斷挖掘H6這款車的潛力，並嘗試推出紅藍標來細分它的形象。也許是效果不盡人意，而且趕上了新生代消費羣體的崛起，於是就轉換思路，推出一款意圖和哈弗H6並駕齊驅的車型。
哈弗F7x推出時，哈弗官方希望哈弗F系列能達成佔品牌總銷量45%的目標。定位上，H系列為穩重實用，而F系列則是年輕運動。
後來的事情大家都知道，F系列推出這些年來反響平平，曇花一現的F5車型甚至已經停售了。哈弗F7仍有銷量，但全年表現卻不一定比得過哈弗H6兩個月的銷量。
至此，哈弗F系列的故事幾乎已經到了尾聲，我們暫且將它稱為哈弗第二世代車型吧。
2021年，哈弗開啓了它們的第三代產品之旅，這一代產品的命名跟隨了整個集團的步調，有了放飛的姿態。初戀、赤兔、大狗、神獸，這些看起來毫無規律甚至不好揣測彼此關係的車型，其實有着很大的共性——都是緊湊型SUV。
自從紅藍標戰略之後，哈弗就開始有意無意想再造一款神車，分擔哈弗H6的銷量壓力，同時也能讓整個品牌的發展變得更加穩健。F系列如此，如今的第三時代車型也是如此。
在這四款車型中，哈弗大狗在尺寸和定價上最接近哈弗H6，但定位上又稍稍不同，至少相似程度是比不上哈弗F7的。初戀和赤兔雖然價格更接近，但尺寸卻不太對。至於神獸，它更像是哈弗H6的升級加大版，所有的參數標準都拔高了一個層級。
所以，第三世代的四款車型似乎都不是來接任哈弗H6的，不約而同擠在緊湊型SUV這條車道上，這操作就非常耐人尋味。其中，以哈弗神獸這款車長接近4.8米的SUV最引人注目。
神獸降臨，能否開闢新天地？
曾經，車長不足4.4米的路虎攬勝極光刷新了我們對中型SUV的認知，如今，車長接近4.8的神獸同樣刷新了緊湊型SUV的記錄。
先拋開車身尺寸不談，定價為13萬-16.7萬元的哈弗神獸勉強算為15萬級別的SUV車型吧，它的產品實力是不俗的，保守評價都是對得起它的定價的。無論是從設計、用料、NVH水平以及駕控表現，它完全可以成為同價位產品的標杆。
造型上足夠前衞，線條非常硬朗，能把時尚和力量感融合在一起。用料上足夠實在，觸手可及的地方都處理得很有質感。NVH水平是最讓人意外的，細碎的震動抑制得很好，隔音也不錯，座艙內的乘坐體驗甚至有那麼一點高級感。動力就不必多説了，1.5T的發動機也能帶來充沛的動力表現，絕對跟上了時下的平均水平，別忘了它是尺寸偏大的緊湊型SUV。
總的來説，如果僅從家用車的角度去評價這款15萬元級別的SUV，那絕對是值得購買的。所以按邏輯去推測，它已經擁有了哈弗想要的下一款爆紅神車的雛形。
但它的實際表現仍有待觀察。哈弗為神獸這款車型傾注了大量心力，消費者也很快就能察覺這款車的優秀之處，但它的成功與否，能給哈弗汽車帶來何種意義？
即便神獸是哈弗汽車的第三車型，它仍然只是一款“升級”而來的產品。我們當然不能否認哈弗第三代產品已經非常優秀，產品定位也體現出這個汽車品牌深諳消費者心理需求，但他們的核心技術似乎沒有得到飛躍性的迭代。
如今哈弗神獸所搭載的1.5T發動機和7DCT變速箱，雖然已經過多次更新完善，參數更加優秀，表現更加穩定。但長久以來困擾哈弗汽車的油耗問題，卻還是沒有得到更好的解決。
扭頭看看吉利汽車集團，在沃爾沃汽車的技術加持下，旗下各品牌車型的整體技術等級都得到提高。再看長安汽車集團，它們的藍鯨發動機、車身安全及NVH水平，都是自主品牌裏頂尖的存在。
所以説，哈弗以技術更新的手段能抗衡對手的技術迭代，已經非常了不起了。但這樣的操作，不免讓人擔心後勁不足。
當然了，在燃油車時代末期，也許轉身投入新能源領域才能走上更光明的大道，例如比亞迪。就在前兩年，長城汽車集團推出了檸檬平台，該平台將燃油發動機、混合動力發動機、純電動和氫燃料電池動力系統全部整合到了一起，也許就是哈弗未來更進一步的開始。
鍾述
過去的哈弗是長城汽車的頂樑柱，而哈弗H6更是隻身扛着整個集團的前進，但這樣的情況維持得越久，長城汽車集團離懸崖就越近。
風光的背後，其實充滿了焦慮。於是，哈弗神獸的出現就有了一絲放手一搏的意味。如此優秀的車型卻僅僅是13萬元整起步，如果定價成12.98萬元，那幾乎就到了不顧一切的地步了。
如果，哈弗神獸的反響也是平平淡淡的話，那麼誰能扛起哈弗汽車的未來？