封面新聞記者 邊雪
8月11日，“小鵬車主開輔助駕駛撞上故障車輛”一事登上熱搜，引發關注。根據高速監控畫面，寧波一位駕駛小鵬P7的車主在高架橋上行駛時，與道路前方故障車輛相撞。據網傳車主聊天對話截圖，車主表示當時開啓了駕駛輔助系統，但車輛在撞擊前未發出任何警告。
當日下午，小鵬汽車針對事故發表回應稱，經核實，8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發生碰撞，發生人員傷亡。公司為本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。 目前交警部門已經立案處理，門店已第一時間前往現場協助處理，將全力配合相關部門進行事故調查，持續跟進後續結果，並協助客户處理後續相關事宜。
8月11日，封面記者分別採訪對小鵬汽車總部、中國電動車協會、某知名新能源車企自動駕駛研發工程師，中國電動車協會相關負責人表示，目前所有的無人車技術都需要人為主控，駕駛員要做到實時監控和實時接管。
小鵬汽車LCC輔助駕駛為何事故頻發？
這並非小鵬汽車首次出現自動駕駛事故。
今年3月13日，湖南嶽陽一位姓鄧的小鵬P7車主，在國道上開啓自動輔助駕駛行駛十幾公里後，徑直地撞向翻倒在路上的事故車。車主事後表示，自己發現異常後進行緊急制動，但車輛沒有任何反應。
事情曝光後，小鵬汽車回應稱，事故因車主在使用ACC+LCC（自適應定速巡航&車道居中保持功能）過程中，沒有保持對車輛前方環境的觀察並及時接管車輛所致。經當地交警部門調查判定後，結論亦符合上述情況。
儘管問題不斷，但小鵬汽車的銷量並未受到太大影響。根據2021年新能源汽車公開銷售數據顯示，小鵬汽車的全年交付數量為 98155輛，均價在交付的税後加補貼均價達到 25 萬元，同比增長275.2%。
近日，小鵬汽車董事長何小鵬曾在中國電動汽車百人會論壇上表示，小鵬汽車將在2026年完成向無人駕駛的過渡。“預計2023年，XPILOT4.0將在小鵬汽車多款產品上搭載。XPILOT4.0將具備508TOPSECU算力，800萬像素前視雙目攝像頭和高度集成域控制器。”
小鵬汽車XPILOT進階之路。（網絡截圖）
現實和理想之間的差距顯而易見。中國電動車協會相關負責人表示，目前所有的無人車技術都需要人為主控，駕駛員要做到實時監控和實時接管。“識別靜態障礙物是個很基本的功能，目前在100米左右都可以做到識別，也是現在所有具有無人駕駛的商用車都會必備。如果真如報道所説，車主以80米/秒的時速在高速上行駛，監測到前方故障車應該是沒有問題的。”
據小鵬汽車官網，在自動駕駛的硬件方面，小鵬P7搭載英偉達車規級的Xavier芯片，算力為30TOPS，在全球範圍內已量產自動駕駛芯片中，算力僅次於特斯拉的FSD芯片，是Mobileye EyeQ4的12倍。值得注意的是，小鵬P7系列主打的賣點之一“XPILOT 3.0輔助駕駛系統”，只有智尊版才會配備。
汽車駕駛自動化分級標準。（網絡截圖）
值得注意的是，根據網傳肇事車主本人的表述，他的小鵬P7目前已經更新到XPilot3.0系統，這也是需要額外花費3.6萬元選裝的。對此，封面新聞記者撥打了位於廣州的小鵬汽車總部電話，接電話的工作人員表示，本次事故具體原因還在配合調查中，但小鵬每一輛車輛出廠都是經過嚴格的測試和檢查的，售賣的車輛均符合國家相關標準。
“L3級自動駕駛不等同於小鵬P7官網宣傳的XPILOT 3.0高級輔助駕駛”
無論是自動輔助駕駛，還是自動駕駛，從字面概念上理解，比較容易讓人產生意義上的混淆，也引發了網友的熱議。
針對多家媒體曾宣稱小鵬P7所配備“L3級自動駕駛技術”，封面新聞採訪了某知名車企自動駕駛研發工程師劉琦，他表示，目前中國的車企應該都沒有出售L3級別及以上的車輛產品，“L2級別的車輛車主開車出了事故要自己負責，但L3、L4級別意味着車輛如果出事，車企需要來負責，L3也屬於極其特定的場景之下才能開啓。”
小鵬汽車P7官網宣傳圖。（小鵬汽車官網截圖）
2021年1月1日正式實施的《汽車駕駛自動化分級》，是我國智能網聯汽車標準體系的基礎類標準之一，根據該標準，我國將汽車駕駛自動化功能分為0級（應急輔助）、1級（部分駕駛輔助）、2級（組合駕駛輔助）、3級（有條件自動駕駛）、4級（高度自動駕駛）、5級（完全自動駕駛）共6個不同的等級。其中，0至2級為駕駛輔助，系統輔助人類執行動態駕駛任務，駕駛主體仍為駕駛員；3至5級為自動駕駛，系統在設計運行條件下代替人類執行動態駕駛任務，當功能激活時，駕駛主體是系統。
復旦大學計算機科學技術學院副院長楊珉曾在接受媒體採訪時表示，現在部分新造車品牌動輒就是L2級自動駕駛起步，其中不乏已經達到了L4級別的，但客觀來説，安全研究人員認為自動駕駛安全性並沒有想象中“那麼香”，在對某L4級系統測試後，其實際表現遠不如宣稱中那麼穩定，因此不建議消費者嘗試L2級以上自動駕駛功能。
無人駕駛正在加速駛向未來，但短期內，它無疑是車企給消費者許下無法實現的夢，劉琦坦言：“XPILOT3.0肯定不等同L3級自動駕駛技術，但國內的自動駕駛確實走在了前面，在政策的扶持之下，相信無人駕駛還有很長的路要走。”
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