分分鐘以為自己穿越了！這些新車回頭率100% 比跑車還高
汽車設計向來都是天馬行空，但從概念到量產往往都要遇到許多工程上的難題，讓量產車總會有量產車特殊的外觀細節。
這種工程難以滿足設計而導致的形象差異，不僅造成了“概念林志玲，量產羅玉鳳”的窘況，更讓不少消費者產生了“不相信概念車”的想法，認為概念車都是幌子，真正量產出來還不一定長這樣呢！
但近年隨着汽車製造工藝的進步，一些複雜工藝的成本降低，又或是一些新式設計潮流的興起，讓市面上很多量產的新車也擁有了與概念車十分相似的造型！
今天教授就想帶大家盤一下市場上這些造型炫酷的，長得跟概念車似的車型。
首先讓我們來看看幾款來自豪華品牌的車型，這些車型之所以能夠達成“長得像概念車”的效果，主要是得益於近年造車工藝的發展。
雷克薩斯 LC
115.50-129.80萬
雷克薩斯的LC系列跑車恐怕是近幾年最像概念車的豪華品牌車型之一，即便是放在今天，每次見到依然不敢相信自己的眼睛——這竟然是一台能夠買到的車？
這款跑車的外形設計源於雷克薩斯的LF-LC Concept概念車，量產版本的造型還原度超過90%；在前臉部分採用了目前家族式的大尺寸紡錘式進氣格柵，並且在車身部分採用了大量看似簡單但複雜的曲面設計。
最能讓雷克薩斯LC看起來像概念車的部分當屬車燈，仔細觀察便可以發現它的前大燈邊緣與前翼子板邊緣十分接近，這種設計能夠最大限度地利用前臉寬度，讓前部造型看起來又寬又扁。
但是放在量產車身上，這樣的設計往往會帶來燈光組件散熱不足以及燈光組件體積較大，無法在確保足夠安裝空間的同時實現這種外觀設計。
為了復原概念車的造型設計，雷克薩斯的工程團隊特別設計了一套尺寸更加緊湊，並且內部設有特別散熱結構的LED燈組。
除此之外，尾燈內部也採用了非常巧妙的折射設計，通過鏡片讓燈光在保證足夠強度的同時柔和地投射在燈罩上，並且還做出了類似隧道般的透視效果，看起來未來感極強。
但是，在LC身上還是能夠看到一些向工藝和成本“妥協”的細節。
比如前包圍和兩側前翼子板在概念車身上本是一體成型的部件，而前大燈與日間行車燈、淚痕飾條都是在一體化前面板上開孔安裝。但是，雖説以目前的工藝水平可以生產出如此大面積且造型複雜的單體覆蓋件，但這樣做會導致裝配成本增加，前包圍的模具設計和製造成本也會上升，就連消費者本身在用車過程中也會發現，一旦前包圍損壞，維修更換的成本會非常高。
於是量產車身上就採用了分割成三塊部件的設計。
法拉利 Roma
241.80萬
另外一款看起來很像概念車的跑車是法拉利推出的GT跑車——Roma。
相信有不少朋友看了之後都會感覺疑惑：這車看着非常普通啊，甚至就像是一台馬丁，怎麼就像概念車了呢？
其實這只是圖片給大家帶來的一些錯覺，因為當你真正站在一台法拉利Roma面前，就會發現它的體態與阿斯頓·馬丁截然不同。
與車身同色的復古格柵以顯著的角度向後方傾斜，結合平滑無比的前蓋形成酷似鯊魚鼻的鋭利造型，再搭配上引擎蓋上三道顯著的隆起以及傾斜角度超大的前風擋玻璃，帶來強烈的力量感和攻擊性。
座艙部分的設計更是法拉利Roma造型設計最科幻的部分之一，因為前風擋角度很大，A柱的頂端幾乎延伸到了駕駛者頭部上方；整個座艙的弧線非常連貫，車頂平緩區域很小且兩側側窗也呈現明顯的自下而上向內收攏的姿態，使整個座艙上半部就像戰鬥機的氣泡式艙蓋一樣。
結合整台車修長而低矮的車身比例，讓法拉利Roma看起就像一艘星球大戰裏外星貴族駕駛的飛船，尤其是在搭配銀色車漆的時候，這種科幻感會變得更加強烈。
路虎 衞士
69.80-169.80萬
而路虎的現款硬派越野車——衞士也同樣是近年教授見過最有“概念範”的SUV車型之一，而這種概念範主要來自於造型的設計與製造工藝兩大方面。
首先，衞士系列採用了目前路虎家族最新的極簡設計語言，在車身線條和形面設計部分表現得非常剋制，試圖用最簡單的線條和形面搭建一個非常經典的衞士系列越野車形象。
事實證明這種在車身造型中引入大量平整表面，減少許多裝飾線條，甚至在車尾設計中採用乾淨利落的切面設計的手法，很能提高一款新車的新潮感。
而乾淨利落，沒有絲毫多餘的點綴，一切都是為了基礎的造型服務正是概念車共有的特徵。
為了實現這種極簡風格，減少干擾造型設計的元素，路虎還用上了隱藏式密封條，將車窗玻璃之間的縫隙縮減至極限，讓整個車體變得非常平滑，整體感大幅提升。
而彷如被一刀切斷的平整無比的尾部造型中，經典的點狀尾燈也同樣沒有突出車體之外，保持了尾部造型的乾淨整潔。
正是這種以往很難在量產車身上看到的平整表面，讓路虎衞士看起來就像直接從概念階段跳轉至量產狀態。
這種設計與工藝在市場上大受好評，因為極簡風格搭配隱藏膠條的設計看起來真的非常前衞；因此路虎也毫不猶豫地將同款思路運用到了全新旗艦車型——攬勝的身上。
而除了日益先進的製造技術讓一些大膽的設計得以實現量產之外，潮流的改變也在逐漸影響着汽車設計風格的變遷。
凱迪拉克 LYRIQ鋭歌
43.97-47.97萬
在踏入新能源時代之後，無論是傳統汽車廠商還是新勢力廠商，在新車造型設計方面也經常給我們帶來驚喜。由於不需要給碩大的動力系統預留空間，也不需要考慮發動機的進氣需求，或是大尺寸前置水箱的撞風需要，純電動車型的外形設計可以做得非常大膽，概念感滿滿的車型層出不窮。
就比如凱迪拉克的LYRIQ鋭歌，它就是在順應新能源汽車的設計潮流，取消了傳統的前進氣格柵，將中網幻化成一塊幾乎覆蓋整個前臉的立體盾形透明飾板，底部透出倒V形線條；而其中的每一根線條，實際上都是隱藏的LED燈帶，點亮時讓前臉獲得更多造型元素，讓光滑的封閉式中網不至於變得太單調。
另外，LYRIQ鋭歌還將大燈組融入到前包圍兩側仿進氣口造型的設計中，與可發光的中網燈帶一起，使整個前臉彷彿都被LED燈光充斥着，造型設計因此變得非常具有科技感。
與此同時，內飾設計中的懸浮式中控台也是在復刻經典的同時融入了許多新潮科技元素，其中最惹眼的莫過於寬大的曲面屏設計，這可是在量產車型身上甚少見到的特色裝備，要讓這樣一塊9K分辨率的33英寸曲面屏滿足車規要求並量產裝車可不是一件簡單的事情。
不過在教授看來，LYRIQ鋭歌在概念感這方面最大的優勢莫過於它從概念設計開始便針對量產可行性進行了大量優化。
因此當我們看到LYRIQ概念車的時候，它的外形設計已經基本能夠滿足量產的要求，隨時都能進入大批量生產的狀態，最終的量產版本長得像概念車也就不是什麼怪事了。
智己 L7
36.88-40.88萬
還有一款從概念設計之初就按照量產標準打造的車型就是智己L7，這款新勢力車型並沒有經歷過我們熟悉的天馬行空的概念展示環節，當它首次亮相的時候其實就已經確定了量產車型的設計方案。
即便在發佈早期大家能在門店看到的可能只是連門都開不了的1:1模型，但那大弧度風擋、低矮的座艙和大尺寸雙拼色輪轂都在塑造一個未來感十足的轎跑形象。
不過最能提供科技觀感的設計當然就是前大燈了，這組矩陣式LED大燈造型複雜，整體輪廓看上去就像一個變形的“E”，內部融合了日間行車燈、主燈源和信息交互燈等功能。
其中，能夠顯示多種交互信息的矩陣式LED燈組沒有采用傳統的方形燈珠設計，而是採用了類似鱗片一樣的三角元素組合，看起來真的就像一台概念車上的未來裝備。
除此之外，車內的方向盤造型也頗有特色，不僅外圈造型與眾不同，整體的造型設計和質感也頗像咱們平時玩遊戲用到的控制手柄。
不過教授倒是認為，如果智己L7能夠把方向盤做得更激進一些，比如換成方向外圈，那麼這個內飾的科幻感將會變得更強。
高合 HiPhi X
57.00-80.00萬
至於目前國內市場售價最高昂的新勢力電動車之一——高合HiPhi X，它的造型設計其實相比起上面幾款車型來説還尚算保守，並沒有採用非常獨特的扁平化車身比例。
但是從它身上的一些功能體驗可以給人帶來一些彷彿在駕駛概念車的感覺。
首先當然就是沒有物理門把手的創新設計，這款車型自概念發佈到量產上市，真正實現了取消物理門把手的目標，僅通過自動感應、APP控制等方式開門關門，從使用方式上來看就已經十分科幻。
而在後排部分，高合HiPhi X還採用了量產車身上獨一味的展翼門設計。除了與勞斯萊斯同款的對開門之外，還將後排部分車頂做成了可向上開啓的樣式，不僅讓後排的車廂開口變得巨大，方便乘員進出車廂，更讓這款車型在打開車門時變得更具視覺衝擊力。像這樣腦洞大開的設計，以往還確實只有在概念車身上才會出現。
不過在教授看來，高合HiPhi X還能通過一些科技裝備帶來更強的科幻感，就比如這組前大燈，它竟然能將斑馬線、轉向提醒、彎道指引等等的信息投射到前方的路面上，這是何等的科幻？要知道以往前大燈要是能有個主動轉向功能，或是矩陣式分區點亮，自動防炫目的功能就已經非常厲害，如今高合HiPhi X的大燈竟然還能自己“畫斑馬線”了，這是多麼“不真實”的感覺啊~
寶駿 KiWi EV
7.78萬
又或者像是寶駿推出的KiWi EV，它或許是目前市面上造型最科幻的小車之一。這款純電動小車沒有非常先進的配置，也沒有頂尖的科技加持；它的概念感純粹是依靠造型設計實現的。
首先外觀部分就採用了四輪四角的設計理念，將車內空間利用率最大化；與此同時車身通過形面設計和顏色搭配分出上下兩層，讓人看上去感覺駕駛艙是獨立與底盤與行駛系統的東西；再加上側窗玻璃面積較大，幾乎佔據了車身上半部造型的70%，即使內部的視野並沒有大家想象中那樣厲害，但也讓整個座艙看起來就像飛船駕駛艙般通透。
極簡的方形大燈與雙層盒子造型的車身搭配在一起，讓KiWi EV看上去就像是歐洲車展上雷諾、雪鐵龍等歐洲車企設計的城市通勤概念車。
車廂內部，做工用料雖然比較普通，大量的硬塑料部件手感頗為粗糙；不過，方方正正的座椅造型雖舒適性一般，但恰恰符合很多人對於概念車座椅“功能為造型服務”的特殊；而向前突出的雙幅式矩形方向盤同樣前衞且富有科技感，方向盤柱本身也採用了多面梯形台設計，結合懷擋造型的旋鈕式換擋機構，裏裏外外都充滿了“未來的感覺”。
而且，這也是本文中定價最低的車型，7.78萬的售價甚至比一台低配本田飛度還要便宜。
它或許不能給你帶來多麼優質的駕乘體驗，空間表現也必然不及許多同價位燃油車；但僅憑這個賽博朋克般的科幻造型，KiWi EV就已經有足夠的實力讓你成為街上最受關注的人。
教授總結
隨着汽車製造技術的發展，汽車廠商們能夠用越來越低的成本製造出造型越來越複雜的車身；而得益於新能源車型的蓬勃發展，以及純電動力系統對進氣、散熱等系統截然不同的需求，相信在未來還會有更多更像概念車，更拉風的車型出現。
到時候，如果有越來越多的車型能夠做到“概念什麼樣，量產就是什麼樣”，大家也不必感到太過驚奇了。