北京日報客户端 | 記者 孫宏陽 實習記者 鬍子傲
近兩年，摩托車傷亡事故中，新手司機問題突出。記者調查發現，作為拿本上路的“第一關”，北京多家駕校存在“彈性”學時、能過考試就行的現象，“不會騎自行車都能拿本”的説法吸引着零基礎學員，甚至現在社會上還有“外地團”，保證兩天就能拿本。“低門檻”、應試化的摩托車駕考，令人擔憂。
駕校聲稱不用管學時練一次也能上考場
“摩托車不像汽車，課時要求沒有那麼死板。”在北京豐順駕校，報名接待人員介紹，如果有基礎，能達到考試標準，就能參加考試，“不是説非完成20課時訓練才能參加考試。”
在北京遠大駕校報名諮詢處，工作人員告訴記者，“科一、科四課時自己手機上處理，科二、科三課時不用自己管。”記者追問“不用自己管”的意思，對方答道，“你要覺得練一次就會，那也能考，課時你就甭管了。”記者採訪的多家駕校中，只有東方時尚駕校工作人員表示，學員需要完成課時，但完成課時也不費勁，如果時間規劃合理、訓練順利，跑三趟就能完成練車、考試。
兩天速成班大巴直拉外地
據瞭解，科目一考試通過後，15天才能考其他科目。如果想更快拿本，還有“捷徑”可走。“1天練車，1天考試拿本！”記者在網上看到，“摩托車駕照兩天速成”的廣告鋪天蓋地。撥通一個電話後，對方提供了兩種選擇，“一種是去河北石家莊考，有班車接送，另一種去山東濰坊考，那邊科二、科三是人工考試，能保證通過。無論哪種，四場考試都會壓縮在兩天內。”在價格方面，對方介紹，週中1700元、週末2000元，他的微信朋友圈中，這個夏天從北京去外地考試的大巴車坐滿了人，場面十分“火爆”。
學三輪挎子騎兩輪摩托暗埋危險隱患
“考D本吧，性價比高，考試通過率高！”採訪中，各大駕校工作人員十分默契，全都鼓勵學“三輪挎子”。一位教練員告訴記者，考了E本，只能開兩輪摩托車，如果考了D本既可以開三輪也可以開兩輪，價格也就貴三四百塊元，最主要的是好開、好考，“現在85%的人都學三輪，學兩輪的很多都後悔了，尤其女孩子和零基礎的老摔跤。”
在北京豐順駕校摩托車訓練場，當記者詢問兩輪摩托在哪訓練時，教練員乾脆地回答道：“我們這裏全是三輪，不會騎自行車的都能考。三輪穩定性比兩輪好，兩輪考繞樁時腳是不能着地的，三輪就不存在這個問題。”當記者疑惑地問，既然穩定性不同，練完三輪也不等於騎兩輪就穩啊？對方有點恨鐵不成鋼地説，先把考試通過了，自己上路再練練就行了。
駕駛這兩種車型，真的大同小異嗎？中汽摩聯會員俱樂部講師段志國坦言，能不能駕馭兩種車型，跟學員基礎有很大關係，對於駕駛技術不靈光的初學者，只學了三輪就騎兩輪上路，確實是一種挑戰。
“不要貪圖所謂的性價比，兩輪和三輪的駕駛方式、操作技巧有很大不同。”一位保持零事故的摩友發帖稱，他見過太多考了D本騎兩輪原地倒車、“油離剎車配合失誤”導致的交通事故，“駕校學車就是試錯的過程，兩輪知識點太多了。”
不是拿了本兒就能跑山
速成拿本容易，大批膽兒大的新手，駕駛大排量摩托跑山。近年來的跑山事故，印證了這一現象。
段志國告訴記者，跑程在3000公里以下的新手，都不太適合跑山，“特別是容易衝動的年輕人，比較容易追逐、競速，一上頭了就很危險。”段志國舉例説，新手較容易犯的錯誤是在彎道里切斷動力，“一遇彎道，一緊張就容易離合、剎車都捏，身體僵硬反而容易倒。”而下坡時，空擋滑行雖然省油，但存在較大的安全隱患，容易出現剎不住車的情況。
即使對於老手，他也建議不要跑山飆車，“山路上沒有容錯率，稍微一個判斷錯誤，就很危險！如果想競速，可以去專業的摩托車賽道，安全防護措施比較齊全。”段志國致力於在短視頻平台科普摩托車安全駕駛知識，“慢慢騎，騎到老”，這六個字在每條視頻末尾都會被提起。
記者手記：駕駛員培訓不能推給路面
採訪中，多位新司機告訴記者，他們發現在駕校只能學到“皮毛”，出於自身安全的考慮，拿到摩托車駕照後，還會到專門的安全駕駛機構“深造”，但並不是所有人都有這樣的安全意識。
“國內摩托車駕照，應該劃分再細一些，也應該適當提高摩托車駕考難度，避免速成一批‘馬路殺手’。”市民徐先生的摩托車駕齡已經有十幾年了，他在日本留學時考過駕照。徐先生向記者介紹，日本摩托車駕照按排量分級，從低到高需要一級一級考，每級考過後還要滿足一定時間，才能考下一級。上路時，駕駛的車型排量必需與所持駕照對應。這樣就避免了能力沒達到，卻直接開了難駕馭的大排量車。
踏實學，分級考，類似這樣的培訓、考試模式，我們可以借鑑。
駕駛員培訓學校，本來就該培養合格的駕駛員，而並非只是給他們“出點子”快速通過考試。監管部門也應該儘快研究，對於摩托車駕照進行更科學合理的分級，讓駕駛員拿到的“本”與騎行能力相匹配。如果學車階段“速成”“低門檻”，將培訓工作都推到路面上“磨鍊”，無疑是將危險也推上了路面。