20萬元級別的新能源轎車很久沒有像最近這麼熱鬧過了，前腳長安深藍SL03、比亞迪海豹剛上市，還都是備受關注的全新產品序列，後腳上市的哪吒S也同步推出了增程式和純電動兩套動力系統。乍一看，哪吒S的熱度要低於前面兩位，但其實定位中大型車的哪吒S玩了一手錯位競爭，在空間上就完成了對這兩款當紅小生的降維打擊。不過類似價位的中大型新能源轎車也並非是空白，一方面有老朋友比亞迪漢，另外全系都是純電動的極氪ZEEKR 001，也在射程範圍之內。那麼我們今天就從技術角度來看一下，身為造車新勢力旗下的新車哪吒S，到底適合誰購買，以及買哪款性價比更高。
增程這次比DM-i更值得買？首先，哪吒S在動力系統方面就分為增程與純電兩種選擇。考慮到價格因素，以及解決續航焦慮的出發點，比亞迪漢的DM-i車型，都是哪吒S增程版的好對手。不過在純電續航上，哪吒S增程版“卷”到了310km（CLTC標準）的新高度。比亞迪漢DM-i起步則是121km（NEDC標準）的純電續航，最高能做到242km（NEDC標準），不過價格也不在一個段位了。
“代價”是哪吒S增程版需要馱着43.5kWh的三元鋰電池，而隔壁漢DM-i最少只需要背上18.3kWh的刀片電池即可。不過目前看來，對消費者的影響似乎並不大。一來，哪吒S增程版在後置單電機的情況下，依舊跑出了官方6.9秒的零百加速成績。而比亞迪漢DM-i在前置單電機與1.5T發動機的配合下，官方零百加速成績為7.9秒。至於能耗方面，哪吒S增程版目前公佈的數據較少，無法更進一步地對比。
純電動方面，長續航車型超過700km，已經是這類新能源轎車站穩的門檻，哪吒S也不例外。715km續航（CLTC標準），與比亞迪漢EV的最長續航能力一致。倒是極氪ZEEKR 001的超長續航版本，在CLTC標準下達到了732km的續航水平，比這兩台車還要稍高一些。
回到性能方面，哪吒S純電版單電機車型在功率和扭矩上與增程版並無區別，都是最大功率170kW，最大扭矩310N·m，零百加速成績也都是6.9秒。按説，同一款車，由於增程與純電在電池容量上的區別，會導致車輛整備質量的差異，從而影響同等性能輸出下的加速表現。哪吒S這裏由於沒有公佈增程版車型的整備質量，所以無法求證這一點了。
橫向對比的話，在純電動單電機的情況下，哪吒S的電機輸出的功率和扭矩，其實都是比不上比亞迪漢EV和極氪ZEEKR 001的。但是在加速成績上，還是隻考慮單電機車型，哪吒S卻明顯比漢EV要快，與極氪ZEEKR 001基本持平。其中車重恐怕是一個原因，哪吒S純電版整備質量最低還不到2噸，而漢EV則至少有2.1噸水平。極氪ZEEKR 001雖然最重，超過了2.2噸，但它的單電機功率釋放也是最大的。至於比亞迪漢EV這邊，還是三台車的單電機版本中唯一採用前置前驅結構，也是唯一採用麥弗遜式前懸掛的車型。前軸的配重和支撐能力，或許也是影響性能釋放的原因之一。
驍龍+華為，哪吒S是硬件拉滿還是“偷懶”？在車內智能方面，哪吒S在設計和方案上都貫徹“主流”。首先是採用的驍龍8155芯片，為智能座艙打下硬件基礎。而極氪ZEEKR 001恰好也是剛升級了驍龍8155，以解決自身在車機系統上面的遺留問題。可以看到，選擇驍龍8155這一解決方案，也成為目前車企解決座艙智能化問題的主流辦法。而比亞迪漢在車機芯片方面雖然也是使用高通芯片，但都只能算是“入門水平”。
在感知硬件上，哪吒S也充分發揮後來者的優勢。三款屏幕分別來自13.3英寸的液晶屏，17.6英寸的中控屏，以及12.3英寸的副駕娛樂屏。再配合AR-HUD，實現4塊屏幕的體驗。至少從視覺效果上來看，哪吒S確實拿出了新勢力的堆料水平。
另外還有個地方比較有意思，那就是哪吒S居然最多給車內配備了21個揚聲器喇叭，但卻並沒有“貼牌”。比亞迪漢都找了“貼牌大師”丹拿音響，極氪ZEEKR 001合作的是在年輕消費羣體中頗具影響力的雅馬哈，它們的揚聲器數量也都不超過12個。與哪吒S合作的則是一家名為瑞聲科技的企業，該企業在成立之初就涉及揚聲器、麥克風等業務，後來擴大至包括聲學產品之外的精密加工、觸控反饋、光學鏡頭、射頻業務等等。從目前來看，瑞聲科技恐怕是第一次與車企直接合作，這或許也為國內車企是否一定需要找知名音響廠商貼牌，提供了一次新的嘗試。
最後來看一下駕駛輔助方面，作為搭載了激光雷達的車型，採用華為方案的哪吒S將價格壓到30萬元出頭（純電 715km 後驅激光雷達版）。要知道，同樣採用華為方案的極狐阿爾法S的HI版本，已經逼近40萬價格區間。諸如蔚來ET5、智己L7這些有采用激光雷達的，無論價格、車型級別、雷達數量上，都與哪吒S有差距。硬件上搭載激光雷達，價格又更低的產品或許只有小鵬P5，不過它已經是一台緊湊型車了。
當然，世界上也沒有那麼便宜的事。雖説哪吒S採用的華為方案，但實際上採用的其實是“低配套餐”。即華為MDC 610芯片，算力為200TOPS。而華為“親兒子們”採用的MDC 810芯片，算力能達到400TOPS。而且在攝像頭、雷達、激光雷達等硬件的數量上，哪吒S在華為系駕駛輔助隊伍中，也並不佔優勢。不過僅考慮硬件水平，哪吒S橫向對比該價位的中大型車，已經算是優秀水平。
而且哪吒S與華為只有硬件層面的合作，至於軟件方面，哪吒則是自己接手。這或許也是考慮到早期很多車企購買Mobileye、英偉達等現成的“全家桶”之後，導致後續升級步伐緩慢，方向也難以掌控的現實案例。畢竟智能駕駛還處於初級階段，且發展週期較長，硬件可以買，但軟件方向或許並不適合也一併打包。當然，哪吒S還是需要堅持性價比路線的，所以硬件層面也沒有選擇與第一梯隊的車企去“內卷”。至於軟件方面，那就是一個長期的過程了。
買大還是買小，反正超過30萬就不考慮？聊完技術，我們回到哪吒S車型本身。從車型設置上來看，哪吒S非常的“傳統”，甚至比傳統車企還有過之而無不及。它直接通過小、中、大、激光雷達以及耀世版來區分高低配，相比很多車企在命名上玩得花活，這種命名方式無疑更加直觀明確。並且只要命名相同，增程與純電在配置上幾乎是沒什麼差距的。
瞭解完命名基礎之後，我們可以討論一下增程與純電到底適合誰買。在同一配置水平的情況下，增程比純電版本便宜3萬元。而且從前面介紹的情況來看，增程式在動力性能表現上也是與純電版在一個水平線。雖然後期使用中，增程版車型還需要對發動機（增程器）進行日常的維護。但考慮到3萬元的客觀差價，以及增程版純電就可以達到310km（CLTC標準）的續航水平，選擇增程版，似乎可以將哪吒S在性價比方面的優勢進一步放大。
另外還值得一提的是，增程版具備全車系當中唯一的“小版”。這一“丐中丐”版本也是唯一定價低於20萬元的哪吒S。但其實在配置上，它仍然具備基本一視同仁的主被動安全，以及其它舒適性配置。相比“中版”主要的視覺差距在隱藏式電動門把手、副駕駛12.3英寸屏幕上，其它配置差距主要還有座椅通風，僅支持4G網絡，以及面部識別、手機無線充電等等。要説1.6萬元的差價，這些配置也算物有所值。但對於很多消費者而言，“小版”就足夠使用了。
相對“小版”的意義，“中版”和“大版”都顯得有些尷尬。“中版”前面也聊過，在娛樂、舒適等方面有一定升級。但“大版”則是一口氣補齊了HUD抬頭顯示、手勢控制、21個車載揚聲器、車內氛圍燈以及後排隱私玻璃。座椅也改為皮與翻毛皮拼接材質，並提供座椅按摩功能。如果是對舒適性和智能、科技有要求的消費者，或許“大版”才更能打動他們。
但這似乎也僅限於增程版，因為在純電車型中，哪吒S還提供了“四驅大版”。該車型僅比純電“大版”貴1萬元。前面聊到的配置水平基本與“大版”沒差，但動力表現則一口氣將零百加速成績從官方的6.9秒提升至3.9秒。這1萬元的升級誘惑，相信還是很大的。
至於剩下的激光雷達版和四驅耀世版在定價上都超過了30萬元，雖然在硬件水平上，這兩個配置也可以説是堅持了哪吒S在性價比方面的努力，但價格本身面對的競品壓力還是要更大一些。同時，諸如激光雷達的表現，以及駕駛輔助系統這塊，還需要哪吒S在軟件層面進一步努力。在受眾人羣和現實意義都不算太大的基礎上，恐怕這一車型並不具備走量的基礎。而四驅耀世版剪刀門，恐怕挺適合擁有哪吒汽車部分股權的360創始人、董事長兼CEO周鴻禕此前説的“花花公子”們。