“我們對MG MULAN的定位不是做純粹的技術堆砌，因為今天新能源市場已經比較成熟，不是説還是像若干年前那樣處於探索發展的階段，需要做一些博眼球的動作。我們這款車是基於用户使用價值來打造全球影響力的，這也是我們對它的一種期望。”
這樣一番堪稱“人間清醒”的自我定位，出自上汽數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮之口，這在眾多廠商還停留在用氾濫成災的配置信息和技術術語衝擊公眾認知的互聯網輿論場中，簡直如同一股清流。
誠然如今市場上早已不缺各種噱頭，天馬行空的想象力成為了立足於世的創新源動力，但這給人的觀感未免有些浮躁。而隨着MG MULAN的強勢到來，這場早已硝煙漫布的新能源戰場，多了一個腳踏實地，又心懷遠大的存在。
論內卷，近些年的新能源汽車打響的技術大戰絕對是讓人目不暇接，技術創新驅動產品迭代，進而搶佔這一新興領域的先發優勢，已然成為了眾多造車新勢力賴以生存的核心邏輯。面對這樣一個前所未有的新時代，上汽拿出了看家的技術儲備，並將其付諸於這款同步全球市場的MG MULAN。
這其中，最為基礎的技術創新自然就是三電系統，也就是EV時代的三大件——電機、電池、電控。為了在市場競爭中脱穎而出，MG MULAN一口氣甩出三張王炸——首搭純電專屬的星雲平台、首搭超薄純平的魔方電池、首搭靈活高效的綠芯電驅動系統，從而利用系統化的協調與賦能，給未來上汽的電動車家族打個樣。
在三電系統中，最為人們所關注的，就是關乎續航、動力、空間、操控等方面的動力電池。MG MULAN採用了CTP封裝工藝，省去了模組製造的環節，有效提升了電池組內部的空間利用率，從而間接提升能量體積密度。
值得一提的是，上汽集團副總工程師、捷能公司總經理朱軍面對媒體關於CTC與CTP的路線之爭時，非常誠懇的回答了二者的各自利弊。在對CTC的減重效果表示認可的同時，也表達了對底盤剛度提升效果的質疑，以及對維修便利性的擔憂。而這樣的擔憂在MG MULAN的研發過程中，一開始就已經通過一項前所未有的技術創新給規避掉了。
作為首發搭載“魔方”電池技術的車型，MG MULAN的誕生不僅要證明自身的產品力是否強悍，還要為上汽持續佈局的主流品牌、高端品牌的電動化打個樣。而躺式電芯的橫空出世，在保證安全性和能量密度的同時，實現了更加靈活的兼容度以及更高的集成度。雖然電芯從“站着”到“躺着”，貌似只是形態上的變化，實際上還與電池組的散熱性能息息相關，再加上CTP封裝需要主機廠與供應商之間的高度協作，其間克服的困難之多也就可想而知了。
以MG MULAN為例，全系提供了51/64/77 kWh電池包，電化學體系分別來自於低密度體系的磷酸鐵鋰和中密度體系的三元鋰，但在厚度尺寸上都做到了110mm，並且支持換電方案，規避了CTB與換電之間的兩難抉擇。論縱向“偷空間”能力，魔方電池未見得比執着於簡化結構的CTC集成底盤遜色。而那些執着於換電路線的友商，看着這個電池厚度恐怕心裏滿是羨慕嫉妒恨了。
有了這麼一塊超薄純平、質心均勻分配的電池，MG MULAN的操控底子自然不容小覷。50：50前後軸荷比、490mm超低質心高度、5.3m轉彎半徑，配合上兼容後驅/四驅的動力匹配，不僅讓MG MULAN能在城市中自如騰挪，更能享受以往高價豪車才能擁有的無窮駕控樂趣。在選擇了150kW+180kW的前後電機匹配方案後，MG MULAN更可以做到3.8s的百公里加速，實力完全不輸油車時代一眾超跑選手，而實現這一切的價格則遠低於後者。
切入主流市場，含金量十足
談及新能源汽車，人們往往會圍繞“新舊問題”展開爭論，新勢力和老玩家，各有各的擁躉，也各有各的侷限。對於油車起家的MG名爵來説，在這種二元法的話語體系中自然是屬於老玩家一派，但是正如張亮所説：“一個品牌怎麼樣取決於對它的產品觀的認識”，決定品牌口碑和形象塑造的，也取決於產品本身的“特點、標籤和絕活”。
這意味着MG MULAN不可能僅僅為了博一個高端或者個性化，而去聚焦某個小眾刁鑽的細分市場，在短時間裏出圈走紅。比起這種“速成流量”的路線，MG MULAN更願意用強大的綜合產品力來產生影響力，在每個維度上都具有長期適用的口碑，安全性、環保性、駕乘體驗、造型設計等方面都要有比較好的表現。
在這些硬性的產品實力之外，MG MULAN還需要具備一些人無我有的個性點。這種個性點不是説用車機打打遊戲、唱唱KTV、刷刷抖音這種小把戲，就能輕鬆俘獲年輕人的芳心，而是用“獨創性的絕活”來撬動可觀的用户價值。這便回到了前面關於三電架構的技術創新上，投影面積標準化的CTP電池包，具備超大容量範圍的兼容度，從而讓換電作為一種快捷靈活的補能方式，真正具備普適性的推廣價值，重新定義整個行業的競爭格局。
當然，關於傳統的尺寸分級，MG MULAN也十分討巧的選擇了A0級和A級車的定位間隙。車身長寬高分別為4287/1836/1516mm，軸距為2705mm。這樣的尺寸不僅在城市中有着更為靈活小巧的身形，同時超長軸距和純平地板的搭配，將為整台車的內部空間帶來更多的可能性。
更重要的是，考慮到官方透露的“＜20萬元”的定價，如果起步版本能夠控制在15萬元以內，雙電機四驅版本更能拿出富有誠意的定價的話，MG MULAN將會先特斯拉一步，在緊湊級純電轎車的市場建立起性能標杆和性價比標杆。這對於一個自認為蟄伏蓄謀的後發品牌來説，無疑是能夠一招致勝的關鍵，不僅會對同價位電動競品產生壓制，甚至還能籠絡一大批被高油價勸退的傳統油車用户。
這也難怪張亮在提及直接競品時，索性跳過了高度對標的大眾ID.3，希望能在歐洲和中國“取代最主流的那款車——以高爾夫為代表”，並且還是在價格更貴一點的情況下實現這一切。中國市場的實現機會倒是非常充足，但是在歐洲這個老牌汽車市場，如何撼動國際車企的知名度壁壘，向佔據銷量主力的經典燃油車成功發難，將會是MG MULAN面臨的前所未有之挑戰。
傳遞中國精神，打出全球影響力
之所以選擇木蘭作為MG全球戰略電動化車型的命名，並非只是單純蹭一個具有國際影響力的中國IP的熱度，在MG名爵看來有很多深層次的考量不可忽視。
首先木蘭雖然女扮男裝，替父從軍，但為人所熟知的肯定不是這種着裝上的性別錯配，而是值得傳頌千年的“木蘭精神”。例如大無畏的愛國精神，有大局觀、能擔當和敢於突破傳統束縛、敢想敢做。在張亮看來，這些不僅是當下中國汽車行業所需要的，也是上汽應該承擔的，恰恰也是MG MULAN所具有的獨特個性。
身為最具全球影響力的中國文化IP，MULAN所藴含的“木蘭精神”得到了高度濃縮的提煉，再加以拼音化的發音帶來的直觀表述，得以在全球範圍內進行傳播和進行。這樣一個頗具歷史底藴的中國英雄形象，即便在步入現代化潮流之後仍能被迪士尼這樣的文化產品巨頭所青睞，足以凸顯出MG名爵對品牌精神的精準把握。
而在意味深遠的命名斟酌之外，MG MULAN征戰全球市場也需要實打實的硬實力做支撐。以魔方電池為例，具備電池領域數一數二的超強兼容度，在電化學層面上支持不同能量密度的電芯材料配方，留足未來升級空間，同時可根據具體地區的用車需求，針對不同電性能屬性進行強化。
更重要的是，得益於上汽與寧德時代的緊密合作，這套電池系統還可支持換電方案，不僅有着固定的長寬尺寸（僅在厚度有所不同），並且採用了統一的高低壓接口、快換機構和固定裝置，從而輕鬆實現44-150kWh的容量範圍內通用換電的靈活體驗。
相比起最激進的350kW超高壓直流快充，補能體驗已經高度優化的換電自然更能滿足消費者的續航焦慮問題。“車電分離”的理念解決了長久困擾電動車的殘值評估之問，讓電動車的升級迭代不再成為不得不被迫淘汰的無奈，而是消費者基於自身利弊考量後的主動選擇。
不侷限於產品本身的實力幾何，而是將其視作體系化運作中的一部分，施展出綜合維度凝結而成的競爭力，這便是MG MULAN敢於打出“全球化”這張牌的底氣。雖然理解起來仍有些複雜，但是沒有選擇跟風博出位，這本身就是MG在新能源時代展現出的品牌價值。
作為一款主打廣度的產品，MG MULAN打響了品牌新能源轉型的第一槍，隨即而來的一大批講求深度的產品，例如首款眾籌共創的純電跑車Cyberster，也將會為我們繪製高端化的美妙圖景。