[愛卡汽車 愛卡獨角SHOW 原創]
拜騰是誰？拜騰曾經是最被外界視看好的“造車新勢力”，它成立於2017年，當時的CEO是曾擔任過寶馬集團副總裁的畢福康。拜騰前後共經歷了六輪融資，融資總額約為84億元人民幣，其中不乏一汽集團、富士康、寧德時代、騰訊等巨頭，結果新勢力頭部企業蔚來、理想、小鵬等都相繼推出各自產品，並站穩新能源市場，而拜騰則在三年時間內燒光84億，不光車沒有造出來，甚至直接被央視點名。拜騰究竟有過哪些操作，讓曾經這個號稱“含着金鑰匙”誕生的品牌，逐漸走向了破產。
拜騰測試車驚現二手交易平台
之所以會想起來寫一篇拜騰的文章，是因為最近在某二手交易平台上出現了拜騰M-Byte的身影。根據賣家給出的信息，該車的出售價格為52000元，是一輛試製車，不過商家表示，所出售的拜騰M-Byte試製車因拜騰汽車已破產，所以車輛不能上牌上路。
作為拜騰的首款準備量產的車型，這款車首次在國內亮相是在2019年廣州車展上，出眾的設計更是讓人眼前一亮，封閉式格柵、分體式大燈，這些甚至都是現今新能源車型的標配。並且，從當時已知的產品信息來看，這款車其實有着非常不錯的產品力，很多設計和理念都十分超前。
而這款車最大的亮點則是在車內，48英寸共享全面屏、方向盤上的控制屏幕都充滿了科技感。前排座椅可向內旋轉10度，後排中央扶手區也有一款液晶屏幕。並且這款車還可以提供400km-520km的續航，以及L3級自動駕駛。對於2017年的車型來説，這已經算是比較出色了。
但是由於資金鍊出現裂縫，隨之而來的欠薪、停工停產等負面新聞也壓得拜騰喘不過去來，所以這款車的量產也就遙遙無期了。最終拜騰只生產了大約36台樣車，84億人民幣平攤到這每一台車上，大約是2.33億元。這麼想來，雖然二手交易平台中這台車不可以上路，但只要5萬元就能買一輛價值2億多的車，簡直超值。
拜騰敗家比造車還專業
造成拜騰最終失敗的原因主要有兩個，一個是敗家，另一個就是管理層內鬥。尤其是敗家這方面，拜騰真的是敗出了高度，敗出了風采，敗出了全世界創業公司歷史上濃墨重彩的一筆。
首先，拜騰有兩位創始人，除了前面提到的前寶馬集團副總裁畢福康之外，還有一位是曾經擔任過英菲尼迪中國總經理的戴雷。在這兩位金字招牌的號召下，拜騰開始大力招攬人才，一時間特斯拉、蘋果、福特、馬自達，這些國際一流車企的人才都加入了拜騰。
彼時的拜騰那是要錢有錢，要人有人。如果在那個時間問汽車行業內的人，拜騰能不能成，不敢説全部，起碼十個人裏也會有八個半説拜騰沒問題。但正是各路人才的引入，讓拜騰這個不到兩千人的團隊，最多時有29位VP，而當時蔚來汽車近萬人的規模，也只設立了17位VP，理想汽車超過3200人的團隊，也僅有2位VP。光是拜騰汽車的高管團隊，年薪就要1.4億人民幣。
並且拜騰中國前期太順，融資太簡單，資本蜂擁而上地送錢給拜騰燒，導致拜騰從創始人到各個部門都比賽着花錢。據説，在拜騰內部，預算只需要各部門的VP同意，然後就可以從財務出賬。這樣的操作，別説在內控及其嚴格的車企，就算在稍有財務常識的創業公司，都不可能讓這種情況出現。
而拜騰在上海首個品牌店開業時，店員服裝都是量身定製，直接從德國進口來的。並且名片用的也都是進口環保材料，一盒名片的採購價格突破上千元。在外人眼裏這樣的操作雖然有些玄幻，但拜騰給自己打造的人設就是：我們對待所有事務都要做到極致，在造車上自然也要最好。
拜騰北美辦公室當時有300餘人的規模，僅採購零食就花了近五千萬人民幣，折算下來每位員工一年要吃掉價值約十幾萬元的零食，並且該辦公室還堅持一週40小時工作制度，堅決向加班説不。
但您以為這就算是敗家了嗎？NO！NO！NO！這都是小錢。在一汽集團的關照下，拜騰母公司南京知行還以1元價格收購了一汽夏利全資子公司一汽華利100%股權，從而獲得汽車生產資質，且一併將後者在南京佔地1200畝的汽車工廠收入囊中。想象一下，是不是覺得拜騰直接在這一輪贏麻了？但這只是表象。
拜騰用象徵性的1元收購了一汽華利（獲取生產資質），但在這1元收購的背後，拜騰需要承擔一汽華利八億元債務以及5462萬元員工薪酬，而相較同時期的車和家（理想汽車），購買力帆的生產資質僅花費了6.5億元。當時的拜騰一度認為代工廠無法保證自家的產品質量，堅決自建工廠，所以投入巨資對一汽華利的南京工廠進行改造，購買的生產線設備直接對標特斯拉。然而，樹立高端形象、自建工廠、採購高端配件無一例外都是要燒錢的。
敗家！沒人比拜騰更專業
派系鬥爭比敗家還可怕
如果説花錢敗家還是拜騰樹立高端形象的手段的話，那麼公司內部派系鬥爭就真的將這個品牌推向了失敗的邊緣。前面説過，拜騰有兩位創始人，分別是畢福康和戴雷，起先二人也是有過一段蜜月期的，因為戴雷就是畢福康拉來的合夥人，所以創立之初二人關係還算融洽。
但是，一條大船不可能會有兩個掌舵人，在經過一段蜜月期之後，事情並沒有朝着預想的結果發展，因為除了同為德國人這一點外，畢福康和戴雷二人身上再也找不到哪怕一絲共通點和默契。這兩人，一個是技術大拿，另一個則是營銷專家，所以在思考問題時他們所處的立場不盡相同，並且兩人性格迥異，加之來自外部的壓力，二人之間的矛盾迅速激化，以至於發生了爭權奪勢的戲碼，這嚴重影響了拜騰日常事務的開展，導致海量的資源都被虛耗在內鬥中。
而且，兩個人的關係網也不在同一領域，畢福康的人脈資源集中在海外，他在中國本土的根基非常薄弱，雖然拜騰口口聲聲承諾要紮根於中國市場，但畢福康一直都致力於在海外擴散影響力。於是上任之後的畢福康，開始組建拜騰北美工作室，並大肆在美國招兵買馬，搭建自己的核心團隊。
這導致拜騰汽車的產品、技術和研發也都側重在北美辦公室，北美團隊負責最重要的車聯網、自動駕駛、整車三電等研發業務。而國內的中方團隊在技術研發層面的話語權也很弱，只能在北美團隊的研發成果上進行本土化調整，哪怕中國團隊發現了研發問題，也沒有權力直接進行技術調整，必須先得到北美團隊批准。
反觀戴雷，他在中國的人際關係更為廣泛，只是兩人做事風格實在是無法融入，所以戴雷的權力不斷被打壓，當時只負責拜騰中國區市場、招聘和財務工作，此時的畢福康在派系之爭中是佔據明顯優勢的。但是，戴雷雖然國內團隊話語權不大，但整體根基還是在中國，更何況戴雷這個中國通性格柔和，更容易被各方大佬們所接受，所以還是擁一定資本。
拜騰汽車的重大事務均由董事會投票決定，董事會共9張投票權，任何重大決策均需董事會不低於2/3票數通過才能推行。所以在整個2018年期間，畢福康的最大靠山，便是拜騰汽車早期投資方和諧汽車的董事長馮長革，畢福康握有1張投票權，而馮手上掌握着3張投票權，兩人相互合作便可以左右拜騰汽車的發展方向。
但2018年的B輪融資中，一汽集團提出用和諧汽車手上的1張投票權來換取投資，但遭到了後者的強硬回絕，從而導致融資陷入僵局，一直到下半年底才最終敲定。這期間，資本市場對於新能源造車領域的投資也更加理性，而拜騰汽車錯失融資良機的同時，戴雷、畢福康二人之間的矛盾衝突也進入了不可調和的階段。
時間到了2019年1月，兩人之間的位置進行了對調，這一次強勢的是戴雷。和諧汽車董事長馮長革神秘消失了一段時間，因此失去了最大依仗的畢福康在董事會上徹底失勢，兩天後拜騰汽車宣佈內部調整公司架構，戴雷坐上了CEO的位子。緊接着，多位與畢福康關係密切的拜騰高管相繼離職，畢福康本人也於同年4月離開了拜騰，兩人的派系之爭也就此結束。
只是，最終戴雷成為贏家的同時，也成為了輸家。畢福康走後，戴雷也無力扭轉拜騰的頹勢，他所承諾的首款量產車一再延期，到了2020年的時候，拜騰已經累計拖欠了9000萬的工資，同時還被爆出了有3.1億的支付逾期。在同年的6月，拜騰汽車還引起了央視的關注，被央視報道出了很多負面的情況。所以自2020年7月份開始，融不到資的拜騰就宣佈停運，為期6個月，之後破產重整，拜騰汽車關聯的南京知行新能源開始破產清算。
二手車電商接盤拜騰？
今年的8月4日，開心汽車宣佈獲得7億美元的意向投資，用於併購一家新能源車生產製造公司。而開心要併購的這家公司正是處於破產清算階段的拜騰汽車。只是這家膽子看上去很大的開心汽車，又是哪裏冒出來了的“好漢”？
其實開心汽車，並沒有大家想象中的財大氣粗，2015年，人人網成立了全資子公司人人汽車，主銷二手車金融服務。2018年4月，人人汽車更名為開心汽車，正式進入二手車零售業務。2019年5月，開心汽車借殼在納斯達克上市，成為繼優信之外，第二家成功在納斯達克上市的二手車企業。
只是上市之後，開心汽車連年虧損並多次面臨退市的風險。公開數據顯示，2017-2020年，開心汽車的資產負債率都在100%以上，處於資不抵債的狀態，主營業務每年都處於淨虧損的狀態。直到2021年8月，開心汽車轉換賽道，宣佈入局新能源汽車市場，成立相關部門，組建新能源汽車研發、生產和營銷等團隊，股價才開始有所拉昇。
對於開心汽車來説，如果接盤拜騰成功，意味着在資本市場有新的故事可講。對於投資方來説，開心汽車依然是上市的主體，被控股的拜騰可以有更多的資本操作空間。這是一個雙方看上去都不虧的生意，只是開心汽車真的有能力拉拜騰上岸嗎？7億美元，對於現在的拜騰來説，可能還遠遠不夠。
而且與華為、小米等跨界進軍汽車產業不同的是，開心汽車首先沒有技術和經驗，其次也沒有充裕的資金。並且開心汽車本身還有一堆爛攤子要收拾，自身的蝨子還沒收拾完，還要碰拜騰這塊燙手山芋。這給人的感覺就像是給投資人在拜騰畫的餅上，畫一張更大的餅。
編輯總結：汽車製造本身就是一個重資產行業，不管傳統車企還是造車新勢力都是靠燒錢燒出來的。“蔚小理”這三家中，哪一家不是靠着砸錢才逐步走到今天的，所以拜騰3年燒的那84億元其實並不算多。只是別人燒錢的同時既燒出了戰略，又燒出了產品，資本市場不怕燒錢，他們需要看到的是投資價值，顯然拜騰靠着一份PPT忽悠來的投資，不僅自己燒光了所有，更不足以讓投資者們看到未來。
所以，拜騰可惜嗎？可惜！但值得同情嗎？顯然不值得。內部的派系鬥爭和靠着PPT融資揮霍消耗了太多的資源和精力，當內部所有人都將目光放到爭權奪利上，失敗也就成了不爭的事實。至於開心汽車7億美元收購拜騰……各位看看就行了，千萬別當真。
編輯總結：
拜騰測試車驚現二手平台 5.2萬無法上牌
拜騰與富士康達成合作 推進M-Byte量產
拜騰重組方案獲批准 首款車型明年量產
內鬥！比敗家更可怕