高原地區的天氣與眾不同，往往在9月時就已經開始進入冬季，10月是開始封山，到11月份就徹底封山了，如今大雪封山在即！印軍後勤急向前線運送補給，為了不讓拉克達駐軍挨凍餓肚子，在2020年9月初時，印度決定在邊境地區的主要公路僅限軍車使用。如今到邊境列城的高速公路，任何民間汽車都不允許開上高速，軍方全權接管公路的使用權，爭取儘早完成運輸任務。
現在印軍後勤全力搶運，有人認為這個時候印軍可以發揮高效率，可惜公路拖了後腳。如果要比到基建施工能力的話，印度談不上什麼名列前茅，尤其是在涉及到邊境地區的公路施工問題，印度一直談不上什麼高效率，別看專門成立了邊境道路施工組織，但是長期受到資金不足等影響，更不要説邊境地區就是高原地帶的邊緣，往往要面對5千米以上的高山，在3千米以上施工幾乎是一種常態。
如果再加上投資不足的話，那麼想要修築道路，都成了一個很大的問題，比如：印度曾經試圖修建一條皮索拉加爾與利普勒赫山口新公路，這條公路的全長只有80公里，結果印度已經修了10年沒有修完，目前還有多數公里的路段沒有完成。
印度在邊境地區的基礎設施非常的薄弱，交通條件不是人們想象那樣，目前印控克什米爾地區的鐵路還沒有與印度的鐵路網實現聯通，所謂的高速公路，按我們的標準只能算一般公路，通向邊境地區的公路條件是更差了，在許多地方根本就沒有硬化路面，就是沙石路的水平，我們這裏都不能算什麼等級公路。
印軍非常明白自己的基礎建設能力不足，承認自己在基礎設施方面遠不如人，為此在2020年內，在邊境形勢緊張之後，下了大力氣修公路，可惜動手有點太晚了，幾十年的欠賬想要在幾個月之內補上怎麼可能呢？
如果簡單的回顧一下子的話，可以會發現印軍山地部隊直到今天依然編列有大量的騾馬，這就是為了解決在崎嶇地形上的機動與運輸能力問題，且印軍每年都會僱傭大量的搬運工，以便以人力的方式進行輸送，也就是説，現在印軍在許多哨所尚沒有通公路。
由於印軍連續向前線增派了數萬部隊造成對過冬物資的需求非常大，必須在大雪封山前運送足夠的給養，否則在冬天裏待在高原上的駐軍，那就要過上苦日子了，如今印度面臨着一場巨大的挑戰，能否及時響應成功就看印度後勤部隊的表現了。
