從我汽車消費角度講，國產我開過奇瑞 QQ，風雲，旗雲。F3比亞迪，G5自動。海馬福美。合資車開過豐田威馳，大眾捷達，帕薩特，越野自動擋。日產新陽光自動擋均為手動，奔馳C200自動擋，鈴木北斗星，啓悦自動擋。當代瑞納賽歐，雪佛蘭科魯茲。很多其他的，想不起來，時間太長了。
作為老牌自主汽車企業，吉利、比亞迪、奇瑞也在演繹着三十年河東三十年河西的歷史規律，世界上沒有永恆的強弱之分，一切都在你的選擇與自我救贖中。單從2018年的銷量來看，吉利已經接近150萬級別，處於中國轎車品牌第一梯隊，在自主品牌中也是遙遙領先，已超越比亞迪和奇瑞幾個量級，比亞迪再以微弱優勢領先奇瑞，產品亦不例外。
事實上，銷售已經反映了一個企業的經營行為和用户行為，現在的市場信息越來越透明，消費者買車越來越理性，知道選什麼車。事實上單從銷量來看已基本高下。但是為了避免有失偏頗，下面就從企業的體制、領導、產品序列、人力資源、市場營銷等幾個層面進行簡單的剖析。
目前主銷產品佈局也是轎車、 SUV齊頭並進，銷量大概各佔半壁江山，在 SUV市場2018年大跌的情況下，有轎車補位，得以均衡發展。不過吉利的產品系列還在補充，據瞭解，吉利最新的 MPV嘉際、FY11等車型也有望在2019年上半年入市，先感受一下產品力如何吧。各位網友感受一下是否具備爆款氣質。此外吉利在制度、老闆的商業眼光等方面也應領先一籌。
再者，比亞迪，從電池之王到收購秦川進入汽車業，也經歷了15年。目前比亞迪是兩家以新能源電池及相關技術見長的企業，筆者還記得在2007年時曾從業界聽到過比亞迪在五年內實現汽車產業 NO.1的雄心。和其他兩個兄弟一樣，比亞迪也是。
談到奇瑞，奇瑞多少年來一直説自己是工程師文化，技術控制，在早期其實是可以理解為一種逆襲能力，一開始造車就像嬰兒剛學會走路，因為市場競爭少，緊跟汽車高速發展的大趨勢賣得更多，如果因此説自己技術能力強，多少有點貽笑大方。但是奇瑞在產品開發方面積累了經驗、流程、制度，培養了大批汽車行業人才，卻不能否認。
早在2011年，奇瑞就賣出了高達700,000輛的銷量，此時如果將優勢轉化為領先優勢，奇瑞或許也不會眼前一亮。由於受戰略缺失、國企體制下層化、管理低效、內耗、不重視人才等弊端的束縛，以及奇瑞在人才開發方面的經驗積澱，加之奇瑞偏居蕪湖一隅，領導企業的眼光也受到一定的限制(筆者注：當然這不是絕對的，同樣位於三線城市的長城汽車發展得更好)，使其發展速度逐漸放緩，甚至出現了相當大的倒退。
所以奇瑞也大喊着要讓銷量退出前十也要進行戰略轉型，熟悉奇瑞的人知道奇瑞到底改變了多少，君不見在自主品牌的銷量排名上，奇瑞已經名列第七。再次回到產品層面，如果想要在新開發的汽車產品數量上排個名次，再者就是車型定位錯亂，瑞虎3作為奇瑞的功臣車型，在2005年上市經過十多年沒有更新換代也只有奇瑞了，後邊的瑞虎5 X尺寸與瑞虎3相當，一開始居然是要取代瑞虎5，後來發現無法強行替換，又改成瑞虎5 X，現在市場上也很尷尬.用一個詞來形容：哀其不幸，怒其不爭。
但是有一點客觀地講，奇瑞的用料在消費者看來還是很捨得的，但是在消費者看來外觀和內飾總是有讓人遺憾的地方，好在現在奇瑞的產品整體上也在進步。行銷這一層面應多做與消費者層面互動的功課，逐步取得消費者對自身的瞭解與認同，然後再增加品牌的知名度，逐漸從依靠產品、價格等層面來傳播的形式上脱離出來。
其山之石，可攻成功或失敗都是兵家常事，如果在成功或失敗之後，重新審視自己和行業走過的道路，也是當下國產品牌所要面對的大課題，汽車之路不是誰走得快，而是誰走得遠，自主品牌要花上幾十年的時間發展到現在的狀況並不容易，希望我們的自主品牌越來越好！但願國產品牌能像家用電器一樣真正崛起，實現汽車強國夢。