从我汽车消费角度讲，国产我开过奇瑞 QQ，风云，旗云。F3比亚迪，G5自动。海马福美。合资车开过丰田威驰，大众捷达，帕萨特，越野自动挡。日产新阳光自动挡均为手动，奔驰C200自动挡，铃木北斗星，启悦自动挡。当代瑞纳赛欧，雪佛兰科鲁兹。很多其他的，想不起来，时间太长了。
作为老牌自主汽车企业，吉利、比亚迪、奇瑞也在演绎着三十年河东三十年河西的历史规律，世界上没有永恒的强弱之分，一切都在你的选择与自我救赎中。单从2018年的销量来看，吉利已经接近150万级别，处于中国轿车品牌第一梯队，在自主品牌中也是遥遥领先，已超越比亚迪和奇瑞几个量级，比亚迪再以微弱优势领先奇瑞，产品亦不例外。
事实上，销售已经反映了一个企业的经营行为和用户行为，现在的市场信息越来越透明，消费者买车越来越理性，知道选什么车。事实上单从销量来看已基本高下。但是为了避免有失偏颇，下面就从企业的体制、领导、产品序列、人力资源、市场营销等几个层面进行简单的剖析。
目前主销产品布局也是轿车、 SUV齐头并进，销量大概各占半壁江山，在 SUV市场2018年大跌的情况下，有轿车补位，得以均衡发展。不过吉利的产品系列还在补充，据了解，吉利最新的 MPV嘉际、FY11等车型也有望在2019年上半年入市，先感受一下产品力如何吧。各位网友感受一下是否具备爆款气质。此外吉利在制度、老板的商业眼光等方面也应领先一筹。
再者，比亚迪，从电池之王到收购秦川进入汽车业，也经历了15年。目前比亚迪是两家以新能源电池及相关技术见长的企业，笔者还记得在2007年时曾从业界听到过比亚迪在五年内实现汽车产业 NO.1的雄心。和其他两个兄弟一样，比亚迪也是。
谈到奇瑞，奇瑞多少年来一直说自己是工程师文化，技术控制，在早期其实是可以理解为一种逆袭能力，一开始造车就像婴儿刚学会走路，因为市场竞争少，紧跟汽车高速发展的大趋势卖得更多，如果因此说自己技术能力强，多少有点贻笑大方。但是奇瑞在产品开发方面积累了经验、流程、制度，培养了大批汽车行业人才，却不能否认。
早在2011年，奇瑞就卖出了高达700,000辆的销量，此时如果将优势转化为领先优势，奇瑞或许也不会眼前一亮。由于受战略缺失、国企体制下层化、管理低效、内耗、不重视人才等弊端的束缚，以及奇瑞在人才开发方面的经验积淀，加之奇瑞偏居芜湖一隅，领导企业的眼光也受到一定的限制(笔者注：当然这不是绝对的，同样位于三线城市的长城汽车发展得更好)，使其发展速度逐渐放缓，甚至出现了相当大的倒退。
所以奇瑞也大喊着要让销量退出前十也要进行战略转型，熟悉奇瑞的人知道奇瑞到底改变了多少，君不见在自主品牌的销量排名上，奇瑞已经名列第七。再次回到产品层面，如果想要在新开发的汽车产品数量上排个名次，再者就是车型定位错乱，瑞虎3作为奇瑞的功臣车型，在2005年上市经过十多年没有更新换代也只有奇瑞了，后边的瑞虎5 X尺寸与瑞虎3相当，一开始居然是要取代瑞虎5，后来发现无法强行替换，又改成瑞虎5 X，现在市场上也很尴尬.用一个词来形容：哀其不幸，怒其不争。
但是有一点客观地讲，奇瑞的用料在消费者看来还是很舍得的，但是在消费者看来外观和内饰总是有让人遗憾的地方，好在现在奇瑞的产品整体上也在进步。行销这一层面应多做与消费者层面互动的功课，逐步取得消费者对自身的了解与认同，然后再增加品牌的知名度，逐渐从依靠产品、价格等层面来传播的形式上脱离出来。
其山之石，可攻成功或失败都是兵家常事，如果在成功或失败之后，重新审视自己和行业走过的道路，也是当下国产品牌所要面对的大课题，汽车之路不是谁走得快，而是谁走得远，自主品牌要花上几十年的时间发展到现在的状况并不容易，希望我们的自主品牌越来越好！但愿国产品牌能像家用电器一样真正崛起，实现汽车强国梦。