特斯拉總能搞個“大新聞”。十年了，跌跌撞撞走來，特斯拉已經成長為一家市值約4000億美元的巨頭公司。
最近，特斯拉公佈了2020年第三季度財報，形勢大好，順手推動了一波股價上漲。
從多個維度看，特斯拉已經不再是傳統意義上的製造業公司，這更像一家利潤豐厚的高科技公司。
特斯拉的財報數據很多，我們且看幾個關鍵數據。
2020年第三季度，特斯拉總營收為87.71億美元，同比增長39.15%。在連續5個季度以來，總營收和增長幅度皆是最高值。
再看淨利潤，第三季度，特斯拉淨利潤為3.31億美元，同比增長131.5%，又是一個利潤高峯。值得注意的是，第三季度自由現金流達到14億美元，這讓“做空”特斯拉的人，多少有些失望了。
汽車業務這麼賺錢，一方面是因為銷量增長。在第三季度，特斯拉共交付了13.93萬輛新車。其中，Model S/X共交付1.53萬輛，同比下滑13%，環比增長44%，Model 3/Y共交付12.4萬輛，同比增長56%，環比增長55%。
另一方面，特斯拉瘋狂降本，不斷提高製造效率，以此提高整車毛利率。在第三季度，特斯拉的整車毛利率達到了27.7%，但整個汽車行業中，整車毛利率達到10%的都很少。
就整個車市而言，早已進入了“泛紅海”階段，供大於求，成為典型的“買方市場”。
但是，在特斯拉的世界中，卻仍是供不應求的“賣方市場”，基本可以理解為“產出多少車，就可以賣出多少車”。
所以，特斯拉一直傾力解決的是產能問題。
在美國加州的弗裏蒙特工廠，其年產能已從49萬輛提升至59萬輛，環比提升20.4%，主要是由於Model 3和Model Y的年產能已從40萬輛增加至50萬輛，環比提升25%。
特斯拉對汽車行業的顛覆，體現在製造工業的革新上。有一個前提，電動車的結構更加簡單，非常適合模塊化生產。在這個基礎上，特斯拉通過廣泛使用大型鑄造設備，將很多零件壓鑄一個“大零件”，以此減少零件數量，從而提高效率，快速增加產能。
特斯拉的定價與成本息息相關。如果成本下降了，車型價格也會隨之下調，也就是説，特斯拉保證基本比例的硬件利潤即可，這在直營模式中，感受更加明顯。
近幾個月以來，國產Model 3頻頻調整價格，也是以上這個原因。
這僅是特斯拉盈利的一種方式。因為其軟件架構足夠強大，可以對後續一些功能進行OTA升級，以此向消費者收取費用，甚至可以採用類似於包月套餐的訂閲制。
這幾乎是“無本萬利”的買賣，因為OTA只是打開了一個功能開關，其邊際成本非常低，但收益卻很高。
最近，特斯拉更新了FSD自動駕駛功能，對算法進行了優化，已推送給部分美國早期體驗計劃的用户。
優化後的FSD，擁有對複雜路口的感知能力，可以增強特斯拉在城市道路中的表現。毫無疑問，對自動駕駛能力的迭代升級，是OTA能力的重要應用，將來還會給特斯拉帶來巨大的收益。
連續5個季度盈利，特斯拉走出了完全符合自己的一條道路。關於這家公司，爭議無處不在。但至少，因為特斯拉的存在，汽車行業有了更多的可能。當所有參與者，都開始關心特斯拉的商業模式時，這個行業開始顛覆重來了。
本文作者為踢車幫 曹安