中國從來不是MPV的主銷國家，但值得欣慰的是，隨着這兩年中國車迷用車需求的改變，MPV這樣的、在日、韓、港澳地區非常流行的車型也逐漸進入了國內消費者的購車清單。
MPV的優勢很明顯，雖然車身尺寸大，但空間利用率和舒適性卻數一數二。【京氣神】認為，“越發達的地區，越懂得空間的可貴”，所以MPV這種高利用率的車型，將會首先在一線城市崛起。
縱觀在中國銷售的這些MPV，（豐田埃爾法不説了，畢竟是旗艦）GL8可謂有着“壟斷級”的地位，其它合資品牌也曾嘗試去做MPV,比如大眾威然，但銷量實在慘淡。廣汽M系列是國產品牌最具代表性的MPV產品，銷量其實還是不錯的，只是受眾從一線城市下探到了2、3線城市，核心競爭力也主要是它的裝載能力和高配。
因此我們可以得出結論：首先，MPV可能短期之內不會成為主流，但因為人口基數，所以蛋糕還是挺大的。其次，MPV想在中國賣只能打兩張牌，一個是低調、豪華（你可以理解為“幫有錢人裝X用”），一個是配置高、能裝（你可以理解為“幫工薪階層解決全家出行問題”）。
廣汽的這款 傳祺M8就是後者，它滿足了2、3線城市消費者向“大城市消費需求靠攏”的願望、以及“對裝載能力和高配”的熱衷。
M8是今年三季度上市的車型，售價為17.98-25.28萬元，是老款GM8的改款車型。
不得不説，傳祺對這款車的更名是一步好棋，無形中增加這款車型的聚焦度。在這款車9萬元左右的價格區間當中，其頂配的“大師版”車型品質相對過硬，且與“領秀版”車型的差距很大。
不過，23.98萬元起的價格，也讓大師版在無形中與一些合資品牌的MPV價格形成重疊。在原本就小眾的MPV領域，M8又將用什麼優勢與合資品牌進行競爭呢？
傳祺M8的中網格柵採用類似瀑式的豎狀格柵，官方稱之為“震天翼”，粗壯的鍍鉻飾條看上去更加商務。這個設計的目的很明顯，就是想借助埃爾法、雷克薩斯MPV車型造型的市場接受度，去迎合一下國內消費者的審美。畢竟GL8作為中端車型，在設計上是拼不過“高端”的日系MPV的。大師版M8的設計思路，確實非常討巧。
再有就是一些專門針對國人偏愛的設計。比如懸浮式車頂與後兩排隱私玻璃，以及車身下方的銀色包圍飾件，這些只是在大師版車型上才有體現的設計，都是讓這款車顯得更加高級的元素。再有就是家族管慣用的貫穿式車燈設計，和雙邊共雙出的排氣佈局，這樣的運動屬性加入在一款MPV身上，想必是因為傳祺不太想放棄年輕消費者這個因素吧。
傳祺M8的座艙採用遊艇式環抱設計，新車精簡了中控區按鍵的佈局。不過物理按鍵的作用已經不大，操作車輛使用10.1英寸中控屏就可以。就用户體驗反饋來説，傳祺的ADiGO智能物聯繫統使用起來還是非常方便的。
動力方面，傳祺M8搭載的是廣汽傳祺自主研發的第三代390T發動機，排量2.0T，型號4B20J1，最大功率252馬力，最大扭矩390牛米，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
【京氣神點評】2021款傳祺M8的變化完全不停留於改了名字，產品力相比舊款，提升是很顯著的。並且如上文所説，它抓住了2、3線城市消費者對MPV的需求。作為中國品牌MPV的第一批嘗試者，M8這款車現在的使命就是為未來細分市場大爆發做好底藴鋪墊。事實上，買這款車的雖然有“嚐鮮”的意味，但總體而言是不會吃虧的，整車的品質和技術都是傳祺已經在其它車型上得到印證之後的。爭做“中國品牌MPV頭把交椅”的“戰爭”，M8可以是非常值得期待的。
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