今年國內MPV市場有些不穩定。
根據乘聯會近日公佈的2021年4月MPV銷量數據,4月,我國MPV銷量共9.1萬輛,同比上升21.1%,環比下降14.1%。1-4月累計銷量為37.4萬輛,同比上升43.9%。
值得注意的是,今年1月的國內MPV銷量為11.4萬輛,與2020年12月相比環比下降17.4%,隨後2月銷量為6.3萬輛,環比下降44.4%,3月銷量為9.4萬輛,雖然環比上升,但4月再次迎來了下降。業內預測年內我國的MPV市場變數頗多,不可預料。
除了整體市場“變幻莫測”,扉旅汽車查閲信息發現,4月MPV銷量排行榜前十五名的排位也迎來變化。
排行榜第1位的五菱宏光,今年4月銷量為1.9萬輛,雖然與去年4月一樣摘得榜首桂冠,但是同比下降16.8%,環比下降25.9%,降幅遠高於行業內14.1%的平均值。
有媒體近日在走訪五菱汽車4S店時,從銷售人員處獲悉,“目前五菱宏光S與五菱宏光V都至少有4000元優惠,鑑於延續至今的芯片短缺和燃油車指標數量減少情況,今年4月五菱汽車銷量不及去年同期。”
事實上,五菱宏光銷量的疲態在3月就已開始顯現,其3月銷量為2.5萬輛,同比僅增長9%,而3月銷量榜單前十五位中,大部分車型都同比增長超過了40%,少量車型同比增長甚至超過了100%。
而素來在MPV市場有“千年老二”之稱的別克GL8,4月銷量排行榜上雖然仍然處於第2位,卻有要追平五菱宏光之勢,僅落後不足2,000輛。縱觀歷年數據,五菱宏光銷量幾乎都是別克GL8銷量的2倍左右,這次別克GL8以高端車型的身份把差距縮到如此之小,祝賀的同時不由得也要為五菱宏光捏一把汗。
更為巧合的是,與五菱宏光同屬於低價MPV的幾款車型同樣遭遇了4月銷量同比下滑,例如寶駿730、比亞迪宋MAX、風行,分別同比下降了28.7%、34.3%和7.0%。
而與別克GL8同屬於高端MPV的幾款車型都穩中有升。奔馳旗下威霆在4月實現了今年以來的首次上榜,位於銷量榜第14位,這使得奔馳品牌在今年4月MPV銷量前15位中佔據了兩席,另外一席為奔馳V-Class,排名第11位,與3月相比,上升了4位,穩步前進。
包括傳祺M8,4月銷量及今年前4月累計銷量,均排名榜單第4位,給人一種緩慢但穩固、堅定的前進感。
銷量穩步上升之外,用户的反饋同樣重要。根據某汽車質量網站公佈的2020年MPV投訴銷量比數據,奔馳V-Class投訴銷量比為萬分之0.6,傳祺M8為萬分之5.3。低投訴率的背後,是用户對產品質量的認可。
對於MPV市場如此兩極分化,有業內人士分析,“以五菱宏光為代表的低價車型銷量的下滑,在一定程度上反映出MPV用户羣對低端車型需求的下降。看來MPV消費者的要求越來越高了,高端車型很有可能繼續前進。”
乘聯會秘書長崔東樹也表示,“當前,五菱宏光消費羣體出現嚴重萎縮局面。由於網絡經濟對實體經濟的替代性越來越強,街頭經濟發生改變,個體户經營欠佳,這導致實體經濟的中轉物流體系出現萎縮,低價MPV車型銷量隨之下滑。”
低價MPV車型是否就此一蹶不振?高端MPV車型是否就此崛起?還需靜觀其變、耐心以待。
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