很多車主都很糾結一個問題：自動擋車等紅燈時到底應該掛空擋拉手剎還是掛D擋踩剎車？
其實這並不算太大的問題，掛空擋拉手剎也好，掛D擋踩剎車也罷，都屬於正常操作，廠家都沒有特別指出禁止某種操作，所以一般都是自己怎麼習慣怎麼來。
但是從自動變速箱的工作原理來看這兩種操作確實存在一些差別，我的觀點是：長時間等紅燈還是建議掛空擋拉手剎。下面咱們就來詳細地説説這個問題。
比如濕式雙離合變速箱、乾式雙離合變速箱、某些CVT變速箱，這些車發動機與變速箱之間靠多片離合器或者乾式離合器來控制動力的傳遞與斷開。
這種離合器的特點是可以實現動力的徹底切斷，所以在等紅燈時不管你掛D擋踩剎車，還是掛空擋拉手剎，效果是一樣的，發動機的動力都不會傳遞給驅動輪，只是拉手剎掛空擋時手腳解放，而掛D擋踩剎車時右腳要一直用力。
這種車變速箱與發動機之間通過液力變矩器傳遞動力，而液力變矩器這個東西是無法徹底切斷動力的。
我們看到的液力變矩器是一個圓餅形狀的鐵疙瘩，其內部有泵輪和渦輪，還充滿了液壓油，發動機連着泵輪，渦輪連着變速箱輸入軸。發動機轉動時驅動泵輪旋轉，泵輪推動變速箱油在密閉空間裏流動，對渦輪產生衝擊力，發動機的動力就通過渦輪傳遞給變速箱了。
發動機轉速越高，變速箱油流動速度越快，對渦輪的衝擊力也越大，傳遞給渦輪的動力就越多。
但是液力變矩器有個特性，那就是發動機雖然給渦輪傳遞動力了，但是渦輪仍然可以保持不轉動而憋着一股勁。這時候發動機轉動的能量都轉化成變速箱油的熱能了。
所以使用液力變矩器的車在踩剎車掛D擋時渦輪通過變速箱與驅動輪相連，由於驅動輪被剎車限制住無法轉動，所以泵輪無法轉動。這時候發動機帶着渦輪瘋狂地驅動變速箱油去衝擊渦輪，渦輪上憋着一股勁兒，但是無法轉動，能量都變成變速箱油的熱能了，導致變速箱油温度提升。
而且為了保證松剎車就能立馬行駛，所以發動機輸出扭矩比怠速時更大，油耗自然更高。
所以使用液力變矩器的車在掛D擋踩剎車時變速箱油温度會逐漸升高，而且油耗更大。
總結：
使用多片離合器的車
掛D擋踩剎車或者空擋拉手剎都無所謂，對發動機和變速箱都沒有什麼影響。但是掛D擋時剎車要踩緊，否則離合器可能不會徹底分離還會有一定的摩擦。
而綠燈亮起步時離合器會有一個結合的過程，而且掛空擋再起步時還要有擋位結合的過程，所以這種車在綠燈亮起起步時反應會慢一點。
使用液力變矩器的車
掛D擋踩剎車時變矩器內部會有一定的能量消耗，油耗會更高，但是起步響應很快，松剎車立馬就可以啓動。
掛空擋拉手剎是最放鬆的狀態，但是綠燈起步時變速箱要進行擋位切換，所以要想快速起步應該在綠燈亮之前提前掛擋。
建議：使用多片離合器的車隨意操作，使用液力變矩器的車長時間等紅燈時還是掛空擋拉手剎更合適。