最近的成都車展上，經歷中期改款不久的2022款的寶馬5系亮相了，售價42.39—54.69萬元。這邊的奔馳E級雖然被自家小弟奔馳C級搶了不少風頭，但是它很清楚，年輕人出出風頭沒什麼，對面那個"藍天白雲"標的大個子，才是自己稱做"對手"之車。長期以來，寶馬5系和奔馳E級之間都有着一種英雄惜英雄的感覺，在豪華中大型車的細分市場上搏殺多年不分伯仲，這種微妙的平衡甚至有些惺惺相惜的味道。今天我們就把這兩台"宿命中的對手"放在一起，看看在豪華中大型車市場，誰才是那個真正的"話事人"？
奔馳E級走優雅豪華路線，寶馬依舊強調運動
外觀上寶馬5系依舊是家族化設計。正面是雙腎進氣格柵搭配天使眼的造型，當然，由於車型定位的不同，寶馬5系的"鼻孔"比起老大哥寶馬7系還是要內斂一些。側面得益於超五米的長度，看起來非常的修長，前翼子板上的散熱裝飾充滿運動感。而鍍鉻裝飾的運用同時也在提醒人們它的豪華中大型轎車定位。
尾部雖然沒有采用流行的貫穿式尾燈，但是寶馬5系的尾燈設計還是比較有設計感的，點亮之後辨識度也非常的高，帶鍍鉻裝飾的雙邊單出的排氣設計也體現出寶馬品牌對運動和操控的追求。
奔馳E級同樣採取了家族式設計，畢竟當年它可是頂着"小邁巴赫"的名號出道的。經歷了中期改款之後，前臉依舊是有立標版和大標版兩個版本，倒梯形的前網看起來還是比較精緻的。"兩道槓中隊長"的大燈改成了細長的"丹鳳眼"，點亮之後依舊精緻優雅。
側面的線條一如既往的優雅，恰到好處的鍍鉻運用也讓這台車看起來比較精緻。尾部奔馳採取了三角形的尾燈設計，點亮的效果也和寶馬5系不分伯仲，雖然奔馳E級也採取了雙邊單出的排氣設計，但是比起寶馬追求的運動感，奔馳會顯得更優雅。
寶馬5系尺寸更大，但奔馳E級內飾更豪華
寶馬5系的長寬高分別是5106*1868*1500mm，軸距為3105mm。這樣的尺寸表現能夠給車上的每一個駕乘人員帶來足夠寬敞的空間。
內飾依舊是家族化設計，全液晶儀表盤搭配懸浮式中控屏幕，"雞腿"擋把在這台車上也沒有缺席，空調控制等一些按鍵依舊是物理按鍵，在駕駛過程中確實會方便不少。整體來看，寶馬這套內飾設計還是有一種運動感的。並且寶馬採取了皮質包裹加縫線設計搭配木質裝飾板和鍍鉻裝飾件，來提升了內飾空間的豪華感，也比較符合這台車的定位。
奔馳E級長寬高分別為5078*1860*1480mm，軸距為3079mm，雖然賬面數據上不如寶馬5系，但是這樣的尺寸也足夠保障車內寬敞的駕乘空間。
內飾設計依然是這台車最出彩的地方，也有不少人正是因為這套和上一代奔馳S級同款內飾而選擇了它。雙聯屏與木紋飾板巧妙搭配，再點綴上帶有鍍鉻裝飾的圓形空調出風口，奔馳在內飾上的造詣確實已經如火純青。皮質加縫線的軟性包裹，在奔馳的手中，也被運用的豪華優雅。當奔馳E級氛圍燈點亮之時，比起寶馬的"運動豪華"風格，奔馳絕對是"將豪華進行到底"。
動力參數差別不大，寶馬5系更強調操控
動力上寶馬5系採取了高低功率2.0T渦輪增壓的動力組合，搭配口碑很好的8AT變速箱。其中，低功率版本車型最大馬力184Ps，最大扭矩290N·m，百公里加速時間8.6s，而高功率版本車型最大馬力252Ps，最大扭矩350N·m，四驅版本百公里加速時間為6.8s，後驅版本為6.9s，對於寶馬5系的尺寸，這樣的動力表現可以説是非常的彪悍了。
奔馳E級同樣是使用2.0T高低功率發動機，全系搭配9AT變速箱。其中2.0T低功率車型最大馬力197Ps，最大扭矩320N·m，兩驅版本的百公里加速時間為7.7s，四驅版本則是7.8s。而2.0T高功率版本車型的最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m，百公里加速時間為6.9s。
動力表現上兩款車都屬於比較不錯的，但是寶馬5系偏向運動定位會更注重操控，而奔馳則更強調駕乘的舒適性。至於説這兩款車的配置這塊，由於車型定位，它們的基本配置都已經比較齊全。2022款的寶馬5系除了增加了一款納米級的空氣淨化裝置，還增加了一系列駕駛輔助功能，這一點也是在如今智能駕駛輔助逐步普及的浪潮中順應潮流的改變。而奔馳E級在選裝包中，也給出了對應的選擇。
總結：
綜合來看，2022款寶馬5系和現款的奔馳E級確實都不錯，在它們這個級別都屬於第一梯隊的存在。也難怪這麼多年以來它們也是一時瑜亮般的平分秋色。不過就差異化而言，寶馬5系更注重運動感和操控性能，而奔馳E級則是在豪華感上更勝一籌，兩台車雖説都準備賣給"有錢人"，但客户定位還是稍微有些差異化的。至於説有一天這兩台車真要拼個"輸贏"，那隻能看看下次大改款的時候，能不能決出一個勝負了。