文/桃李
疫情籠罩、經濟下行、失業人數激增、消費心態不穩定導致汽車消費市場正面臨一個巨大的困境，整個四月份的汽車銷量更是創下新低。為了挽救汽車市場的頹勢，相關部門不得不推出各項有利的政策來鼓勵消費者買車，以刺激消費增長。
4月19日，工信部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊傑在發佈會上談及了一系列有關新能源汽車的問題，其中包括完善新一輪新能源汽車下鄉活動；而最近，一則有關燃油車減徵購置税的消息引起了很大的動靜。乘聯會秘書長崔東樹則提到目前消費心態不穩，需要鼓勵燃油車消費，實現差異化的購車選擇。
這些政策雖然看似是為了拯救正處困境下的汽車市場所提出來的，但是作為消費者，我們不得不關心這樣的政策福利我們能不能享受得到？最終受益的又會是誰？消費者？車企？還是國家？
最好的情況當然是大家都能受益，國家出台相關政策鼓勵大家消費，刺激經濟增長，對於社會的持久穩定會有很大的作用；車企則能夠藉助政策的支持提高銷量，緩解庫存和資金壓力；而消費者則是可以在這樣的政策之下降低購車成本，節約開支。不過理想很豐滿，現實很骨感，很多時候這些政策都是對於車企有利的。當這些政策被提出之後，車企的利潤空間跟消費者的優惠空間就成了爭論的焦點。
很多消費者提出質疑，認為車企會利用政策的補貼降低原本的優惠幅度，比如國家補貼5000元，車企就提高一些價格，或是取消原來的一些優惠活動，從而把一些原本屬於消費者的福利據為己有，通過降低消費者的優惠空間來提高自己的利潤空間。先提價再降價的行為在各類商家的促銷活動中並不少見，如果真是這樣，那麼最後受益的就成了車企。
除此之外，汽車下鄉和減徵購置税的政策很有可能為車企“清庫存”提供便利，汽車廠商將一些過時的產品以促銷的方式賣給廣大消費者，看似消費者以更低的價格獲得了商品，實際上卻是成了車企清庫存回血的工具，車輛的性能、動力等都可能滿足不了需求。在整個過程中，車企就成了中間商，可以很簡單的賺取差價謀取利潤，而無論是哪種情況，對於消費者而言都是沒有一點好處可言的。最差的情況就是消費者不買賬，車企賣不出車，國家補貼的錢花不出去，汽車市場的困境依舊得不到解決。
也並非筆者故意要用最壞的想法去揣測車企，但是大家都很清楚，車企都是要盈利的，能夠爭取更大的利潤空間肯定不會放過這樣的機會。所以，站在消費者的角度來説，我們更希望國家在頒佈相應的政策的同時，要做好對應的落實工作，如果真的如上文所説，廣大的消費者得不到任何的好處，大家的消費信心都得不到保證，又怎麼能有穩定的消費心態？
不管怎麼説，各種消費政策的提出都是為了促進消費者消費，如果消費者都不願意消費，那提出再多的政策都沒有用，所以我們希望這些政策的落地能夠在保障車企的利益的同時，真實地給消費者帶來更多的好處，讓消費者有消費的慾望。
寫在最後：
無論這些政策最終利好誰，筆者認為首先必須得確保消費者能夠從中受益，只有這樣車企才有盈利可言，車市也才有挽救的可能。那麼大家覺得，如果這次的各項政策真的能夠大家帶來好處，你會有購車的慾望嗎？