文\金陵
來自乘聯會的銷量數據顯示，今年1-4月份我國乘用車累計銷量為595.8萬輛同比下滑11.9%，尤其是今年4月份銷量走低更為嚴重，4月乘用車銷量僅有104.3萬輛，同比下滑了35.5%，車市之冷可見一斑。
而隨着車市銷量下滑走冷，國家終於再度出手救市，推出了減徵購置税的階段性政策，，包括“階段性減徵部分乘用車購置税600億元”的促進消費政策，以及汽車央企發放的900億元貨車貸款，要銀企聯動延期半年還本付息。
而據筆者所知，這也是繼2015年10月-2016年底階段性減半徵收1.6L及以下排量乘用車購置税後國家再次出手救市，其對車市也將產生一定的提振作用。如果按照此前2015年的救市政策計算的話，一輛售價10萬元的車消費者在購置税上大概可以節省4000元左右，綜合讓利幅度在4%。
不過，需要指出的是，此次2022年的購置税減免具體細節還未公佈，只是知道了規模大概在600億，但具體車型和種類我們並不知曉，但考慮到目前車市境況，具體落實措施相信很快會出台。
而未來隨着救市政策推出，無疑會為消費者節約一筆不小的開銷，同時為車市注入一針強心劑，對於車市的短期刺激作用相信還是有的。
從乘聯會4月份的銷量統計來看，轎車、MPV、SUV細分市場均呈現出大幅下滑態勢，一方面是廠家受疫情影響，產能受限，產量下滑，另一方面，從消費端來説，很多消費者也在壓後自己的購車期限及預算，多重因素共同做下導致車市銷量並不景氣。
當然，在新能源車市場則呈現出一片紅火的跡象，這主要和新能源車不限牌、不限號以及自身節能環保的優勢有關，越來越多的消費者入手新能源車也導致其滲透率迅速提高。當然，此次購置税讓利政策對新能源車的刺激恐怕並不突出，新能源車一直就是免購置税的政策。
寫在最後：
隨着相關政策的落地，筆者預計我國汽車市場將迎來一波購車高峯期，這不論是對車企還是消費者而言都是一個好消息，對於有意近期入手新車的消費者，不妨等具體政策落地後再入手也不遲。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）