Hello大家好！我是陳杰
這兩天，一年一度的幾千億的大項目，不知道大家參與了嗎？今年的雙11，我本來收藏了好幾件心儀的衣服，但就因為耽誤了一把王者榮耀的時間，就全部缺貨了。
再聯想到汽車市場的芯片短缺，我實在很困惑，在今天這個人類物質財富積累到頂點的時代，我們竟然會被各種“短缺”困擾。從缺芯、缺電、到現在衣服甚至都要搶了。
至於為啥現在啥都開始短缺，大家可以在文末一起討論，今天我們要聊的是，在芯片危機的當下，10月份銷量出爐，一句話總結就是：跌聲一片。乘聯會公佈的15家車企裏，有12家同比下跌，也就是8成車企銷量下跌。
但我們今天要關注的是，在這一片跌聲裏還能逆勢大漲的黑馬們，它們到底靠啥實現了逆勢增長，到底值不值得我們掏錢買單呢？
五菱宏光MINI EV
超過軒逸、朗逸
一輛車帶火一個市場
10月份最大的銷量黑馬就是五菱宏光MINI EV了，不但銷量同比增長了131.9%，賣出了4.7萬多輛，還一舉超過了軒逸、朗逸，成了10月份的轎車銷冠。
並且，宏光MINI EV並不只是自己銷量高，而是帶動了整個微型電動車的爆發。在10月份微型電動車裏湧現出了一批銷量黑馬。
奇瑞eQ、上汽科萊威CLEVER、比亞迪元EV、奔奔EV等也都賣出了六七千輛，增速上，有些車甚至增長了接近5倍。
上汽科萊威CLEVER
應對芯片短缺有絕招
關於宏光MINI EV銷量為啥這麼好，其實已經有太多人充分討論過了，簡單總結就是用極致的低價滿足了大家最基本的代步需求。
今天我們要討論的是，為啥宏光MINI EV在一片跌勢中還能銷量翻倍，這和上面的問題其實還不太一樣，我們也想從這個不太一樣的角度，給大家帶來一些新的觀察。
首先，這一輪銷量普遍下跌的重要原因是缺芯，但宏光MINI EV面對芯片問題時卻更加從容，理由很簡單，那就是：不需要！或者嚴謹點説：用得少！
且不説自動駕駛、各種智能化配置了，宏光MINI EV不但連車機系統都沒有，甚至低配版本的中控儀表都還是這個樣子的：
本身不斷進化
宏光MINI EV銷量雖好，但也有很多負面的風評，主要原因就是詬病這種車安全性太差。不過，MINI EV本身也在不斷進化。其早期版本全系沒有安全氣囊，後來的馬卡龍等版本上就加入了氣囊。
宏光MINI EV馬卡龍臻享款內飾
雖然車身結構上沒有變化，整體安全性不會有質的改變，但加入了氣囊至少讓這款車給人印象上的安全性提高了不少。也堵住了很多人批評這款車最重要的一個bug。
此外，MINI EV火了之後，五菱不斷推出各種版本，努力把這款小車從一個廉價的代步工具的形象，打造成一個更討好年輕人的時尚單品。這種車型人設的打造，也是MINI EV銷量持續增長的重要原因。
上圖為宏光MINI EV牛年紀念款
天氣轉冷
促進代步車銷售
這第三個理由其實不是我們説的，這是乘聯會在銷量分析裏給出的解釋，我們覺得角度很獨特，所以來跟大家分享一下。乘聯會認為，最近疫情不斷反覆，天氣又開始轉冷入冬，上週北方很多地方都已經迎來了今冬的第一場雪。
在這種情況下，消費者對代步車的需求就會增長，有一輛代步不但出門可以更暖和，還可以避免公共交通帶來的疫情風險。而宏光MINI EV們顯然就是代步車門檻最低的選擇。
值得買嗎？
關於這輛車值不值，我想銷量已經給出了回答。但我想説的是，如果您的預算只在3、4萬左右，那宏光MINI EV當然可以買。但如果您的預算稍微充裕一點，那我們覺得把預算提高到6-8萬，買一輛續航、安全、空間都有質的提高的車型，可能是個更好的選擇。
至於我們為啥這麼説，大家可以回顧一下我們昨天的文章：《8萬元買家裏第二輛車，我為啥推薦這幾款？》
比亞迪宋
真正靠技術帶動銷量
10月份，比亞迪宋以接近2.3萬輛的成績拿下了SUV銷量的亞軍。並且，銷冠哈弗H6是同比下跌了47.3%，但比亞迪宋卻大漲了32.7%，照這個勢頭下去，比亞迪宋未來超過H6拿下銷冠，也很有可能。
值得一提的是，在這2萬多的銷量中，有1.1萬輛是比亞迪宋的DM-i版本，只看DM-i版的話，同比增幅高達1831.1%。當然了，這主要是去年10月基數太低造成的，但這也説明比亞迪的DM-i混動，正被越來越多的消費者認可。
此外，宋DM-i這1.1萬多的銷量，並不代表市場需求只有這麼大，而是產量只有這麼多。根據我們的調查，全國大部分地區的4S店，這款車基本都沒有現車，訂車週期普遍在兩三個月左右。
至於優惠，通過我跟4S店銷售的一段對話大家就能知道了：
我：“這款車現在有優惠嗎？”
某銷售：“沒有”
我：“基本沒有是嗎？”
某銷售：“不是基本沒有，是沒有”
我：“那比亞迪秦的DM-i呢？”
某銷售：“現在DM-i的全系車型都是這樣，沒有優惠。”
為啥增速這麼逆天
我覺得宋的這波大漲主要是DM-i版本帶動的，因為DM-i車型的火爆，也帶動了燃油版的銷量，所以根本原因還是DM-i這套混動技術的成功。
DM-i本質上是一種插混技術，比亞迪是最早在插混上深耕的車企，不過早期因為技術不成熟，插混被看成了是政策催生的怪胎。
不過，DM-i徹底改變了以往人們對插混的認知。我認為主要的改變有兩個地方，第一是純電續航里程大增，第二是虧電油耗比汽油版更低。
以往的插混車型純電續航只能做到五六十公里，至今仍有很多插混車型也只能做到這個水平。但宋DM-i純電續航卻可以做到110公里。也就是説，如果只用於日常通勤的話，這樣的續航基本就可以當電車來開了。
第二個重大提升在於虧電油耗可以低至4.4L/百公里。以往的插混車型一旦虧電，不但不省油，油耗還會比燃油版更高，因為這時候電池和電機已經成了負擔。
但宋DM-i在虧電狀態下，工作原理會變成類似豐田雙擎這樣的混動一樣，依然能帶來遠低於普通燃油車的油耗表現。
有了這兩點技術上的突破，宋DM-i已經成功了一大半了，而另一半來自於比亞迪親民的定價。其實，本田的CR-V插混在技術上並不比DM-i差很多，虧電油耗也可以做的很低，只是85公里的純電續航略低於宋DM-i。
但CR-V插混版起售價卻高達27.38萬，而宋DM-i 110公里純電續航的版本，起售價只有15.98萬。雖然CR-V插混終端有優惠，但實際價格也比宋DM-i貴的多。
值得買嗎？
有人會覺“值得買嗎？”這個問題多餘，銷量確實已經做了很好的回答，但我還是想説兩點。第一就是雖然DM-i混動已經很優秀了，但還有很大一部分人對插混車型有偏見，買車時根本不會考慮插混。
宋PLUS DM-i內飾
對這些朋友，我想説的是如今的插混車型早已今非昔比，以前確實是政策催生的產物，但今天的插混可以説是兼顧了續航、油耗、以及電動車駕駛感受等諸多優點於一身的產品了。
關於這個問題，感興趣的朋友可以回去一下我們以前的文章：《30萬的CR-V到底貴在哪？值得買嗎？》
第二點是宋DM-i有51公里純電續航和110公里純電續航兩個版本，如果大家看好這款車的話，強烈建議大家直接上110公里的版本，51公里版本的高配和110公里版本的低配只差3000塊錢，但使用體驗卻會有天壤之別。
傳祺M8
相比轎車和SUV市場的激烈競爭，MPV市場就顯得平靜多了，五菱宏光和別克GL8是雷打不動的前兩名。不過第三名就讓我們眼前一亮了，第三名的傳祺M8，不但銷量達到了7500多輛，同比增速更是超過了60%。如果再看一下其它車型普遍下跌的銷量，就更顯出這60%以上的增速是多麼難能可貴了。
其實，傳祺M8的暴漲從9月份就開始了，9月份M8銷量為6500輛左右，但增速超過200%。
並且，傳祺M8目前並沒有優惠，現車情況也很緊張，訂車週期普遍在一個月左右。
為啥賣得好？
我覺得傳祺M8之所以熱銷，一方面是產品力已經不輸GL8很多了，但性價比卻優勢明顯，同等配置下，終端價格要比GL8便宜10萬左右。於是也就得到了很多追求實用的消費者的青睞。
空間舒適性不輸GL8
對一款中大型MPV來説，空間和舒適性是最核心，這方面M8的表現已經不輸同級標杆GL8。
三圍上，M8車長超過5米，軸距達到了3米，這兩點上略輸於別克GL8，但在車寬和高度上比GL8要有一些優勢，整體來説算是在同一水平。
足夠的尺寸是內部空間的保障，M8的第二排空間完全不用擔心，難得的是在保證第二排空間的同時，第三排也依然可以有一個得體的坐姿。
傳祺M8第二排
傳祺M8第三排
並且因為M8的車寬是幾款競品中最寬的，所以M8進出第三排的通道也相對寬敞，第三排的橫向空間也更從容。
配置拉滿
對MPV，尤其是有一定商務屬性的MPV來説，配置的重要性不言而喻。我們瞭解到M8最走量的版本是21.98萬的車型，這是全系車型裏的中低配版本。
廣汽傳祺M8 21.98萬 領秀系列 尊貴版內飾
而這款車型的配置已經非常齊全了，甚至比GL8、奧德賽、艾力紳等高配車型還要齊全。安全上，前排側氣囊和前後排的氣簾都有配備；舒適性配置上，雙側電滑門、感應後備箱、第二排座椅的腰部調節、腿託調節和加熱、通風、按摩也都配齊了。此外還給後排乘客專門配備了分段式的天窗。
座椅功能控制鍵
總之，傳祺M8的中低配版本，配置上已經非常豐富。其實我們也總結出，賣到20萬多國產車，配置相對合資車來説，一定是具備碾壓性優勢的。
機械素質、行駛質感
不拉胯
M8之所以能被大家認可，還有一個原因是機械素質、動力總成方面的進步。M8全系搭載2.0T+愛信8AT，最大功率252馬力，最大扭矩390牛米。這樣的動力放在M8這樣的大塊頭上，雖算不上強勁，但夠用有餘。愛信8AT的可靠性、平順性也都是有保證的。
底盤的質感明顯是偏向舒適的調校，過顛簸路段時也能顯出一定的高級感。整體的噪音控制上也是不錯的，和GL8基本處於同一水平，比奧德賽、艾力紳還是要強不少的。
性價比讓人難以拒絕
傳祺M8的火爆是離不開超高性價比的，以21.98萬的主銷車型為例，同等配置下，別克GL8大概要30萬左右。
艾力紳、奧德賽的價格也要在27、28萬左右。況且空間和舒適性方面，還和M8存在一定差距。
傳祺M8座椅佈局
所以，傳祺M8可以説是國產車型憑藉優秀的產品力和性價比，在中高端MPV市場上第一次打開局面的車型。
值得買嗎？
雖然M8產品力很不錯，但是對家庭用户來説我卻不是很推薦，因為這款車實在是太大，也太商務了。就像作為家用，我不會推薦別克GL8一樣。
作為商務用車的話，有時候面子可能比車本身更重要，所以我也不敢輕易推薦大家購買。
不過，如果您想兼顧商務和家用，又比較追求性價比，那這款車就再合適不過了。
寫在最後
今年因為芯片的短缺，讓很多車型的銷量都產生了很大波動，但我們也能看到，仍然有些車型可以逆勢上漲。
經過一番分析，現在我們可以回答標題裏的問題了，這些車到底靠啥實現了逆勢大漲呢，只靠低價？還是憑真實力?
其實，這幾款車既有真實力，又有很突出的性價比。即便像宏光MINI EV，首先準確洞察到大家的需求，適時的推出這麼一款大家喜聞樂見的車型，這種市場嗅覺本身就是一種實力。其次，僅用不到3萬的售價，造出一款符合國標，能上正式車牌的電動車，這也不是每個車企都能做到的。所以，其實低價本身也是實力的一種。
比亞迪的DM-i系統，就更是堅持提升內功的表現了。傳祺M8的成功，也離不開口碑的積累和整車品質的提高。
最後，大家對這幾款車有啥看法，歡迎留言討論哦。