我已經記不清是從什麼時候開始，每月的第一天就變成為新能源車企們爭相曬成績單的日子了，即使是2022年的第一天也沒有例外。
久違了的《一週新能源》又和大家見面了，我先祝大家新年新氣象，一切都更好。
新舊更替的日子，當然少不了總結過去和展望未來。
就在元旦這天，好多家成績不錯的電動車企都爭相發佈喜訊。國內新勢力之中，“蔚小理”三駕馬車依然是優勢明顯，2021年全年交付量都超過了9萬輛，離10萬輛的關口也就一步之遙。
哪吒以69674輛緊隨其後，零跑和威馬全年的交付量也超過了4萬輛。有意思的是，此前被大家瘋狂追捧的極氪001以及曾不怎麼被看好的嵐圖Free，12月的交付量都超過了3千台。
不知道還有多少人記得，特斯拉國產Model Y就是在去年元旦當天“悄悄”公佈了正式售價。當時四驅長續航版33.99萬元的價格，讓不少人都驚呼“狼真的來了”。
一年後的今天，當我再翻看當時寫的那篇《特斯拉是“鯰魚”還是“鱷魚”？》的文章，真的是感概良多。
特斯拉在過去這一年的確逐漸成為了“大鱷”，不少新造車品牌的確掉隊了，但更多的中國品牌不但沒有成為“大鱷”的口糧，而且闖出了一條血路，成為了令馬斯克和眾多外國品牌都無法忽視的對手。
我相信各新能源車品牌的喜報還會接踵而來，我也就不再一一點名了。國內銷量的逆勢起飛，再加上不少新能源車也已成功登陸海外市場，總的來説，2021年絕對是值得所有中國新能源車品牌引以為傲的一年。
看着身邊越來越多的朋友“油”改“電”，你真的還能無動於衷嗎？如果你已經躍躍欲試了，那我真心勸你一句：該出手時就出手吧。
因為我們過去常説“早買早享受，遲買享折扣”，現在這句話已經過時了。因為今年新能源車又要“漲價”了，而且明年還會繼續漲。
導致漲價的“罪魁禍首”首先就是新能源車補貼的再“退坡”了。按照最新的政策，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。
換句話説，假如2021年買車能享受1萬元的補貼，那今年的購車補貼只有7千元了，相當於補貼後售價上漲了3千元。
例如蔚來官方已經發布了公告，從今年1月1日起支付定金買車的用户，標準續航電池包（75kWh）車型補貼售價為11340元，漲了4860元；長續航電池包（100kWh）車型補貼售價為12600元，漲了5400元。
極星2官網上單電機標準續航版補貼後售價將從現在的25.28萬上漲到了25.78萬元，也上漲了5000元。
而國產特斯拉的調價更為誇張， Model 3後驅版上調之後售價為265,652元，漲幅達1萬元。Model Y後驅版售價上調後為 301,840 元，漲幅達 2.1 萬元。而且因為售價已經超過了30萬，現在買Model Y已經完全享受不到任何補貼了。
而按照目前的政策規劃，從2023年起將完全取消補貼。
在過去這一兩年，自從新能源車採用了直銷模式之後，大多數主流車型的價格就一直沒降過，我估計今年也大概率不會出現價格戰的情況。
你還指望車企降價嗎？難。
除了車價上漲之外，今年不少新能源車買保險的費用也增加了，因為《新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》正式出台並實行了。
我先簡單説説這個針對新能源車的專屬條款之中“好”的變化吧。
由於條款設置相比過去更有針對性了，所以除了過去常規的車損和車上人員、第三者責任險之外，還新增了針對自有和公用充電樁的故障損失險和責任險。也就是説，購買了這附加險之後，充電時候發生車輛自燃就有可能獲得相應賠償了。
最“不友好”的方面，當然是保費價格的普遍上漲了。其實前幾天起，關於保險費上漲的消息已經滿天飛了，其中最誇張的就要數那則“特斯拉Model Y保費一夜暴漲80%”的新聞了。
或許那只是個極端案例，但從目前各種渠道得到的消息綜合來看，大多數車型的保險費用都有或多或少的上漲，例如小鵬官方就表示，旗下各款車型保費平均漲幅2.9%~18.2%不等。
大體上看，就是車價越高，保費漲幅越大。
除了這些肉眼可見的價格變化之外，還有一個不太容易被關注到的，就是部分車企開始調整新車免費質保期限了。
例如蔚來最新發布的eT5，質保期就從其他車型過去的終身質保改為了“10年不限里程質保”。而理想汽車也發佈了消息，將從2022 年 2 月 1 日起，將取消首任車主三電以及增程系統的終身質保；屆時，三電系統將改為 8 年或 12 萬公里質保，整合以及關鍵零部件改為5年或10萬公里質保。
雖然對於絕大多數電動車用户來講，未必會等到10年後才換車，對實際用車幾乎沒有影響。但對於車企而言，取消終身質保後，這道數學題的答案肯定是不一樣的，不然也沒必要多此一舉了。
你看，未來兩年的購車成本越來越高是板上釘釘的事情了，而你能享受到的免費權益或者也會越來越少。
對了，或許這也會引發二手電動車的價格（保值率）逐漸企穩。
聽我一句勸，該出手時就出手吧。