急剎車的時候，到底要不要踩離合？
可以有效防止踩錯
在緊急的情況下，人本來就可能比平時有更多的誤操作。
《人類工效學》期刊上面有篇論文，《緊急情況下人的誤判斷與誤操作數學模型》上面做了個實驗。
人在緊急情況下，由於大腦是處於過度興奮的狀態，在信息的輸入、處理和輸出上面，都會出現向失誤方向傾斜的趨勢。
就好比這麼説：24加57等於多少？你現在就回答我！有些朋友有可能會算錯，花個5s、花個15s慢慢想，一般就不太會有人算錯，就是這麼個道理。
踩剎車也是一個道理，緊急情況下，「哎呀」這麼踩下去，哪個是剎車？哪個是油門？踩左腳還是踩右腳？
一弄就有可能會產生誤操作，尤其是技術還不熟練的新手朋友們。
就算是真的不小心把剎車當作油門給踩錯了，同時踩下離合器，也能保證發動機動力輸出被切斷掉了，空轉了，至少不會一下子往前衝，有更嚴重的後果。
在此之外，緊急剎車的時候，同時踩下剎車和離合器，還能確保ABS系統能被正確觸發，不少朋友是不知道的。
江西理工大學有論文，《汽車ABS系統優化及關鍵技術研究》上面講。
市面上的ABS系統的種類繁多，但是基本結構和控制原理是一樣的，主要就是由輪速傳感器、制動壓力調節器、電控單元和報警裝置等等部分構成的。
如果説，輪速傳感器檢測到的數據有偏差，就有可能會造成ABS系統不能正確地觸發。
而且緊急剎車的時候，發動機轉速下降的速度，會明顯比車輪是更慢的。
這個時候發動機不光是不可以像網上面傳言那樣，發動機給你拖拖牢，提供點制動力，反而可能是由於慣性，讓輪胎推遲抱死。
輪速傳感器不能第一時間發出抱死信號，導致ABS觸發就不夠及時了。
著名汽車零配件供應商——博世，在ABS的宣傳視頻裏面講的：緊急剎車的時候，就是離合和剎車一塊踩的。
德國駕照考試有個緊急剎車項目的，就是：要求離合和剎車一起用力踩到底，否則是不合格的。
可以防止發動機熄火
最後，急剎車同時踩下離合器，還能有效防止發動機熄火。如果不踩離合，車子被剎停的時候肯定就會熄火。
按照國家標準GB/T 18297-2001《汽車發動機性能試驗方法》裏面對熱機起動的評分標準來看。
我們頓的時候，就只能原地停着了。
這個時候如果後面的車子來不及剎車，我們又沒有動力去逃，或者往前面再衝一衝，有可能「bingbang」二次事故也會產生。
所以説，緊急剎車是要剎車和離合一起踩的，一，不怕踩錯；二，踩在那邊，ABS能夠正確介入，是挺好的。
當然也有不少朋友看了網上各種各樣的言論，或者説是帖子，擔心離合踩下去，不是切斷了發動機的連接嗎？在這之後，車子的剎車力道就不夠了。
其實是不需要有這方面的擔心的。原因之一剛才講過了，緊急剎車和平時慢慢地剎車，情況不一樣的。
再一個就是：這個時候，緊急這種「啊」一下的時候，發動機不僅起不到正面作用，還有可能額外增加剎車系統的負荷。
再一個：緊急剎車的時候，車子也是真的不缺這點制動力。
什麼意思？吉林大學有論文，《汽車制動器摩擦性能試驗方法研究》上面有講到過。
就好比説：炒菜的時候，菜多久能熟，不光是説和火力大小有關係，其實還是取決於這個菜叫“青菜”，還是叫“肉”，本身熟的時間就不同。
試驗得到的數據是這樣的：用力地「叭」一下把剎車踩下去的時候，前後輪的制動器制動力可以輕鬆突破2、30kN。
是遠遠比家用車輪胎和柏油路面能夠提供的附着力更高的。
也就是説：剎車提供的制動力都是多出來的，相當於在轉的時候，車軲轆已經「咔」不會動了。
但是，輪胎和地面的摩擦力不夠了，還是滑出去了，這個就是“抱死”，對不對？
緊急剎車時，要離合剎車一起踩
所以總得來講，緊急剎車的時候，為了防止誤踩、熄火，保證ABS正常工作，離合和剎車一起踩，緊急剎車。
不需要擔心切斷髮動機連接之後，制動力不夠的。
也有不少朋友説：“手動擋的精髓、駕駛樂趣就是剎車要管管好，離合也要注意，過彎有意思。”車子轉彎的時候，離合要不要踩？
換擋之後，離合器是抬得快好？還是抬得慢好？有些朋友抬得慢有「哏」的一聲，有的抬得快有「哏」的一聲，到底怎麼回事情？
為什麼手動擋的車子，要離合器踩在那邊打火，人家説你是老師傅，直接打會發生什麼事情？
關鍵詞：手動擋
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