本文轉自【科技日報】；
地上時速350公里高鐵3分鐘間隔一趟，地下直徑13.67米大盾構泥水平衡盾構機實施公路隧道掘進……
8月31日，蘇州桐涇路北延隧道盾構右線洞通， 至此，這一國內首條下穿高鐵的大直徑盾構隧道實現雙線貫通， 盾構主體兩次安全順利穿越運營高鐵，創新了我國大盾構掘進新技術。
“經監測，兩次盾構掘進施工累計沉降均控制在0.5毫米以內，對運營高鐵沒有產生任何影響。” 中鐵十四局項目現場負責人吳奎説。
蘇州桐涇路全長2.49公里，為蘇州市南北重要通道，設計採用雙向六車道城市主幹路標準建設，設計行車時速60公里，其中盾構段長490米，採用一台開挖直徑13.67米的泥水平衡盾構機施工，掘進需兩次下穿時速350公里、最小間隔3分鐘的滬寧城際鐵路，是國內第一條下穿運營高速鐵路的大盾構隧道，也是蘇州市目前最大直徑盾構工程。
“此前，因大盾構下穿高鐵隧道技術不成熟，無法達到將沉降控制在2毫米以內的標準，桐涇路一直無法北延，兩公里的路擱置了十多年沒有修好，被稱為‘超級斷頭路’。”吳奎説，隨着盾構施工技術穿越城市核心區已日益成熟，“十三五”時期，蘇州市正式啓動桐涇路北延工程。
累計沉降需要控制在2毫米以內，國內沒有先例。同時，整條盾構隧道覆土厚度最深處13.15米，最淺處僅6.47米；盾構機始發後，短距離連續穿越文保建築、景觀河道等，風險源集中，施工難度大。中國工程院院士錢七虎認為，桐涇路隧道大盾構施工穿越運營高鐵難度很大，在世界尚屬首次。
為確保安全順利下穿運營高鐵，建設設計方提前針對下穿運營高鐵方案開展聯合攻關，最終確定“低淨空隔離樁的高鐵保護方法+淺覆土大直徑盾構穿越”的思路，並形成一整套技術解決方案。
中鐵十四局項目盾構經理於朋臣説，施工過程中，建設者對古建築、河牀等採取了一系列加固防護措施，開發應用可視化智慧施工系統，通過大數據和盾智雲平台，對盾構機掘進參數進行實時監測、實時分析控制，應用建構築物智能監測系統，做好應對預案，確保了施工安全。
工程隧道盾構左線2020年10月26日始發，2021年2月5日率先貫通，右線5月20日始發。專家表示，隧道施工過程中總結的“複雜建築環境條件下大直徑泥水盾構智能精準穿越成套控制技術”為國內首創，為解決城市類似“斷頭路”難題提供了範例。
來源：科技日報 文中圖片由中國鐵建提供