受到自主品牌快速發展、合資品牌發展中國特供車等因素影響，中國車市中的A0級市場日益萎縮，人們對於這種車型的需求大幅度下降。在這樣的大背景下，嘉年華、晶鋭、驪威、標緻207等名字已經成為了歷史。如今的A0級合資車已經是屈指可數，呈現出飛度、POLO、致炫佔據半壁江山的局面。
目前最火的合資A0級車非本田飛度莫屬，根據國內的銷量數據來看，第四代飛度在2021年6月和7月的銷量分別為11370輛和12031輛。值得注意的是，飛度在今年7月份的排名來到了轎車排行榜的第12位，是本田中國最暢銷的轎車。第四代飛度已經連續兩月銷量過萬，那麼它是如何做到的呢？
四代車型所積累的口碑基礎
早在2003年，廣汽本田就針對中國用户的喜好針對性地引進了三廂飛度這款車型，從此飛度車系開啓了與中國市場的淵源。看到了三廂飛度的成功後，廣本於次年引進代號為GD的兩廂飛度，這款車在當時可以説是打開了中國兩廂車市場的大門。此後代號為GE、GK的飛度車型均有引進中國市場，這段17年之久的接觸，讓這款車在國內擁有深厚的口碑基礎。
用户基礎這一點看起來不痛不癢，實際上可以起到關鍵的作用。現在跑到大街上問路人是否聽過飛度，相信有不少人聽過或者都有見過，這幾年甚至還會有一部分人會脱口而出GK5；但如果你問路人是否聽過來福醬，那麼這個人大概率就會反問你：這款車跟常威有什麼關係。這就是基礎的優勢，羣眾基礎越深厚，也就意味着知名度更高。也就解釋了為什麼飛度優惠寥寥卻銷量火爆；而東風本田來福醬擁有更豐富的配置、更大幅度的優惠，卻幾乎無人問津。
強大的用户適應性
一台飛度在不同人羣的手中可以實現不同的價值，既可以作為師奶買菜車出現在菜市場、也可以成為一台貼滿拉花的賽車馳騁賽場。為了針對不同消費羣體的需求，第四代飛度進行了一次大膽的嘗試。第四代飛度推出了運動版和跨界版兩種風格的外觀，兩個版本所提供的價值完全不一樣。
其中運動版車型會擁有更多運動化的造型，配置上增加了諸如換擋撥片、運動套件等運動元素，比較符合飛度“潮跑”的形象；跨界版車型則是增加了越野包圍、車頂行李架、魔術座椅等實用配置，氣質上更符合“買菜車”的形象。這兩款車型起到了互補的作用，可以進一步收割不同的消費羣體。
產品力優勢
第四代飛度依舊搭載了1.5L地球夢發動機，能夠輸出131匹馬力，峯值扭矩達到了155N.m，與之匹配的是CVT無極變速箱。第四代車型依舊維持了飛度“買發動機送車”的傳統，這種水平的動力配合上1.1噸的整備質量，讓第四代飛度同樣可以擁有輕快的動力表現。油耗表現也是不少人選擇飛度的原因，5.3L的百公里綜合油耗也絕對算得上省油。
飛度的空間表現向來都是優勢所在，第四代飛度將這樣的優勢延續了下去。乘坐空間是飛度的免檢項目，充裕的腿部和頭部空間完全能夠滿足日常使用。儲物空間方面，中控台處雙側的空調出風口杯架、上下分層儲物格等儲物空間都佈置得相當貼心，使用起來非常方便。
都在説第四代飛度的配置水平不高，沒有電子手剎、沒有音響等吐槽更是比比皆是。但我們打開配置表，全系四安全氣囊、車身電子穩定程序、胎壓監測等配置一應俱全，高配車型更是有側氣簾、主動安全系統等安全配置。所以飛度的配置提升主要集中在安全配置方面，這些提升都是後期加裝比較難實現的。
總結：產品力是第四代飛度能夠獲得成功的基礎，對於大部分人來説，這款車相比前作的進化幾乎是全方位的。而細分車型的推出，讓第四代飛度可以收割更多的消費羣體，連續過萬的月銷量也是意料之中。