萬眾期待的2021年“首月”已經過去，全球車市都在盼望着新的一年能有所突破。1月銷量數據已經出爐，國外車市的陰霾卻還未散去，而中國市場已成績斐然，成為全球“救市”的強勁動力。
文丨AutoR智駕 伊麗
新冠疫情籠罩了2020年一整年，2021年因此被寄予厚望。
尤其是新年的第一個月，全球車市都在期待着開年首月能夠“破局”，為後續的一整年開一個好頭。
然而國外車市受疫情傳播狀況、全球芯片短缺等因素的影響，不少車企都還身處困局之中。有些品牌不得不關閉部分展廳，消費者相對較低的購車慾望也讓銷售進一步受挫。
有報道顯示，歐洲汽車製造商協會（ACEA）2月17日公佈了2021年1月歐洲新車銷量報告：由於第二波疫情封鎖措施持續打擊歐洲大型車市銷量，歐洲當月乘用車銷量為84.28萬輛，環比下降30.6%，同比下降26%，創下有史以來1月最低銷量紀錄。
在31個歐洲國家中，有28個國家的銷量出現雙位數跌幅。在歐洲五大車市中，法國同比下滑5.8%，西班牙同比下滑52%，英國同比下滑40%，德國同比下滑31%，意大利同比下滑14%。
就品牌而言，奔馳、寶馬、大眾、奧迪、雷諾、雪鐵龍、標緻、日產、豐田、本田、現代、起亞、福特等主流品牌均在下跌，只有沃爾沃、保時捷、smart突破逆境實現了上漲。
有歐洲經濟學家表示，歐洲車市銷量受到了許多一次性因素的打擊，但基礎因素並不有利。而更嚴格的信貸標準、不斷惡化的就業市場以及經濟復甦力度的不確定性仍將限制汽車銷售。2021年上半年，歐洲汽車的銷售前景仍不明朗，許多製造商的業績需要靠中國復甦的市場需求來挽救。
昨天（2月18日），戴姆勒集團發佈了2020財年業績，就證明了這一點。
戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示：“2020年，戴姆勒集團乘用車和商用車的總銷量為284萬輛，同比減少15%；集團營業額為1543億歐元，同比減少11%；息税前利潤達到66億歐元，同比增幅超過五成，達到53%。但中國市場為戴姆勒全球業績提供了強有力的支撐，中國已連續6年成為梅賽德斯-奔馳乘用車最大單一市場，2020年同比增長11.7%至77.43萬輛，創下了新的銷量紀錄。在產量上，北京奔馳也成為梅賽德斯-奔馳乘用車全球生產網絡中第一個實現年產量超過60萬輛的生產基地。對於2021年，戴姆勒滿懷信心，預期銷量、營業額和息税前利潤都將顯著高於上年水平。”
根據官方公佈的規劃，梅賽德斯-奔馳乘用車將繼續推進電動化戰略，並推出大型純電車型架構平台，生產包括EQS在內的全新純電車型。其中最重要的一環，就是繼奔馳EQC之後，純電SUV車型EQA和EQB也將在華國產，此後不久EQE也將繼續引入中國生產。
在奧迪發佈的官方消息中，也坦言中國市場是疫後車市的“救市”關鍵。
2月10日，奧迪中國總裁安世豪表示：“中國市場對於奧迪未來的成功是重中之重，2020年奧迪在中國大陸市場共計交付72.62萬輛汽車，有史以來首次在中國年銷量突破70萬輛大關。到2023年，奧迪計劃在這一全球最重要的市場實現100萬輛的年銷量。
中國市場正在發揮越來越大的作用，尤其是在疫後車市的重建方面，中國市場的價值更加凸顯。
根據中國汽車工業協會公佈的數據，即便是在深受疫情影響的2020年，有力的防控措施讓國內疫情趨於穩定，汽車銷量也自4月份開始持續保持着增長，全年銷量完成2531.1萬輛，繼續蟬聯全球第一。
新能源汽車也自7月份月度銷量同比持續呈現大幅增長，全年市場銷量好於預期。
進入2021年以來，國內疫情防控依舊平穩，中國經濟正由結構性復甦向全面復甦轉換，經濟增長的內生動力也進一步增強。在這樣的大環境下，汽車產業也正在以良好的態勢保持運轉。
數據顯示，2021年1月我國汽車產銷同比實現大幅增長，產銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，同比分別增長34.6%和29.5%。但由於汽車芯片供應不足影響了企業生產節奏，使得1月汽車產銷環比分別下降15.9%和11.6%。
在乘用車領域，1月產銷分別完成191.0萬輛和204.5萬輛，同比分別增長32.4%和26.8%，環比分別下降18.1%和13.9%。
其中，轎車產銷同比分別增長38.2%和31.6%；SUV產銷同比分別增長29.8%和25.2%；MPV產銷同比分別增長18.3%和8.6%；交叉型乘用車產銷同比分別下降4.8%和18.1%。
在新能源市場，1月產銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%，環比分別下降17.8%和27.8%，新能源汽車已連續7個月刷新單月銷量歷史紀錄。
其中，純電動汽車產銷分別完成16.6萬輛和15.1萬輛，同比分別增長366.6%和287.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別增長92.4%和104.7%；燃料電池汽車產銷分別完成29輛和63輛，同比分別下降80.0%和63.2%。
而在所有汽車品牌中，中國品牌乘用車1月共銷售86.7萬輛，同比增長42.6%，佔乘用車銷售總量的42.4%，比上年同期提升了4.7%。
而中國品牌銷量排名前十的車企依次是：長安、上汽、吉利、長城、一汽、東風、奇瑞、北汽、江淮、比亞迪，十家企業的汽車銷量佔總銷量的89.9%，同比增長26.9%。
1月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為27.3%、54.8%和63.2%，與上月相比，中國品牌轎車和SUV市場佔有率均有增長，MPV則下降較多；與上年同期相比，中國品牌轎車、SUV和MPV的市場佔有率則均有增長。
在外國品牌中，法系品牌的1月銷量與上月相比小幅增長，德系略有下降，其他外國品牌均呈較快下降，美系品牌降幅最為明顯。而與上年同期相比，韓系品牌銷量增速較緩，其他外國品牌增速均超過15%，其中法系品牌增速超過50%。
中國車市的形勢一片大好，為2021年全球車市打入了一針“強心劑”，不但讓外國品牌獲得了渡過難關的機會，而且為中國品牌實現“彎道超車”帶來了更多利好。
就連剛剛投身造車浪潮的恆大汽車，也在2月10日一口氣發佈了 恆馳7、恆馳8、恆馳9三款全新車型，並於2月17日再創市值新高，總市值達到了6369.98億港元，摘得國內車企總市值排名季軍，與比亞迪（7433.25億元）和蔚來（5799億元）位列前三甲。
2021年1月已經過去，2月也臨近收尾，全球車市都在緊盯第一季度的成績單。
時間還剩下一個多月，中國車市持續增長基本已成定局，尤其是“春節檔”無疑又將發揮一波新的助力。
而全球車市的復甦卻仍然面臨極大的挑戰，疫情防控能否有所突破，受芯片供應減緩造成的產量下滑能否回覆，消費者低迷的購車需求能否提振，都還是難以預料的關鍵因素。
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