大家好，我提的是2.0T的四驅版哈弗H6，一直比較喜歡SUV車型。之前看了卡羅拉，軒逸和大眾朗逸，在緊湊型家用車中軒逸試駕後感覺最舒服，朗逸的底盤我比較喜歡，德系車的紮實感。卡羅拉的後排空間比較緊湊。我的身高1.83米，合資轎車雖然保值率高，不過最終考慮還是選了這台新款哈弗H6，開了2個月，給大家分享我的真實感受。
首先是外觀方面
相較第二代H6，來自檸檬平台的第三代H6一改中庸沉穩的造型變得時尚起來，更加符合年輕人的胃口。頂配車型將車頭所有鍍鉻裝飾進行了黑化處理相比其他車型看上去更具運動氣息在外後視鏡功能上，這台2.0T頂配車型在1.5T頂配車型的基礎上還多出了倒車自動下翻以及記憶功能。
車尾的視覺重心較高，究其原因是後風擋太小。雖然2.0T車型依舊使用隱藏式排氣，但是已經由單邊單出升級為雙邊共雙出。在對比配置單時我發現，1.5T頂配車型和這台2.0T頂配車型在尾燈部分相差一個LED高位剎車燈。
第三代哈弗H6內飾的變化同樣徹底，它取消了大量的物理按鍵並配備了旋鈕式的換擋機構。整體造型風格更加簡潔、時尚。當然，弊端也是明顯的，很多功能都必須到車機的二級頁甚至三級頁找。
動力和駕駛感受如何？
這台2.0T發動機最大功率155kW(211馬力)，最大扭矩325Nm/1500-4000pm。變速箱方面，哈弗H6全系都採用了7速雙離合變速箱。這台變速箱是長城集團自研的第二代產品最大可承受450Nm的扭矩。較為寬泛的扭矩輸出平台，保證了市區走走停停的動力需求。不過2300rpm左右時這台發動機オ迎來滿壓狀態，突然迸出的動力不留神還真容易嚇一跳。
雖然這台2.0T發動機在賬面參數上並不搶眼，但實際體驗感受還是不錯的。不同於1.5T車型靈敏的油門調教，2.0T發動機的輸出平穩，但加速初段卻不慢，頗有些身大力不虧的氣質。變速箱的素質值得給一個高分，將動力梳理得相當平順。日常駕駛很少出現頓挫，但是原地怠速時的抖動還是會偶爾出現。
駕駛上最不滿意的部分是H6所配備的擋把片，雖然可以隨時使用片進行加減擋。但是反應總是慢半拍，顯得有些跟不上節奏。由於雙離合變速箱保護，最大起步轉速被限制在1900rpm不過這已經在最大扭矩輸出平台，所以初段加速較快。配合四驅系統的加持，車輛並沒有打滑的現象出現，最終實測是7.87秒破百。三擋轉向助力模式可以單獨選擇，也會隨着駕駛模式的變化而隨之變化。其中標準與舒適在轉向力度上的差別別不大，都屬於比較輕鬆的類型切至運動，可以感受到方向明顯沉了許多。
底盤方面，第三代哈弗H6還是採用了前麥弗遜式獨立、後多連式獨立的懸掛結構，調校上依舊偏向於行駛舒適性。四驅結構採用中央多片離合器加持的適時四驅系統。新的平台幫助第三代H6的底盤整體性大幅提升，整體感受要比以前高級了不少。偏向家庭的設定註定懸掛不會太硬，不過對於ー般路況下的彎道，支撐力還是不錯的。缺點就是油耗方面百公里在12.3L左右有點高，朋友開玩笑説油耗如喝水。
以上就是新款哈弗H6的2.0T車型真實駕駛感受，希望對有關注這款車的朋友有所幫助。歡迎各位車友下方留言、評論，談談你對哈弗H6的看法吧。