聽到賓特利的工程團隊在談論新的GT Speed時，不會使用像漂移模式那樣粗俗的表達，您不會感到驚訝。儘管如此，關於範圍最高的Conti的機械結構和操控特性的討論很快就花了很長時間。
我的駕駛僅限於Silverstone GP賽道的五圈。但是，在此之前，本特利（Bentley）底盤開發部負責人Florian Spengler向我介紹了將Speed與常規的Conti W12分開的修訂版。一切都説得通，直到他宣稱“我們在動態模式下追求了更具魅力的DSC設置”。我顯然看上去很困惑。他解釋説：“很有魅力，有點鬆動。”他用手指操縱空的空氣，好像握住一個假想的方向盤並小心地施加了相反的鎖。
哦，對-這種魅力。
誠然，賓利尚未為Speed配備經過精心調製的真正漂移模式的數字過度轉向調節。但事實上，該公司承諾漸進式後端分離和可預測的超限方式，對於一個長期以來將抓地力優先於滑倒的品牌來説，無疑是一個偏離。
但是，在嘗試將650hp與2.2噸重的重錘相結合且成本高於許多房屋的冒險滑行之類的冒險業務之前，有機會進行機械改變，以區別於Speed與普通GT。該列表比一些較早的徽章接收者的特徵要大得多，比時髦的裝飾和打開的11功率輸出要長。
雖然Speed的引擎無疑是亮點，但它基本上沒有變化。隨着賓利（Bentley）超越燃燒領域，該6.0升W12即將退役-該公司的最後一個非電動發電廠將在2025年完成，而Speed的統計數字僅比現有版本略有提高。新的渦輪增壓器將輸出功率提高了24 hp，功率峯值稍微降低了一些，而未改變的664 lb ft的扭矩平穩地升高了一些。賓利聲稱0-62英里/小時的時間減少了十分之一-到3.6秒-最高速度增加了1英里/小時，達到了208英里/小時。
同樣，Speed的空氣懸架，48伏防側傾系統，雙離合變速箱以及各種其他動態系統的設置也得到了改進，並以傳統方式對軟件進行了調整。
但是它也得到了一些令人興奮的新硬件。Speed獲得了主動後轉向系統，該系統在Flying Spur上首次亮相，在這裏，這種系統可以增強響應能力，而不僅僅是拉緊轉彎圈。後面還有一個電子控制的限滑差速器，能夠像Aston Martin Vantage和DBX一樣在後軸上偏置扭矩。最後，還有碳陶瓷制動器的選擇，這是新一代GT的第一個選擇，它帶來了直徑440mm的巨大前盤，據稱是所有公路車中最大的。
尖頂超級跑車的賽道介紹很平常，但是銀石並不是第一次與新賓利會面的明顯場所。顯然，該公司尚未在英國獲得用於道路使用的Speed認證-最初的計劃是開發一款能夠證明該汽車還具有處理現實世界的能力的驅動器。我的五圈傳遞的消息完全不令人驚訝，即Speed在賽道上感覺既沉重又沉重，而且對於如此大的東西，它確實具有令人印象深刻的平衡感和精確度。
在公路上，W12的天鵝絨手套動作通常比下方拳頭的堅韌更加明顯。在需要強制執行速度的世界中，全油門只會限制在小劑量範圍內。但是在Silverstone，它有機會確認其強大的肌肉以及對轉速錶上游的熱情。它沒有超過6,200rpm，但在低速檔時，它以驚人的速度進入限幅器，即使在通過競賽頭盔進行填充時，也能發出真正的野蠻聲音。機庫直道末端進入斯托的時速為150英里/小時，這是該速度對牛頓物理學的不屑一顧的令人印象深刻的證據。
當然，最近很少有賓利汽車缺乏提高速度的能力。但事實證明，Speed也同樣擅長於減少速度，並將這種步伐令人印象深刻。巨大的碳纖維陶瓷制動器在將機械能轉化為熱量時如期交付，具有強大的動力，但在輕載下仍能提供精確的響應，即使在反覆大停頓後，踏板仍能保持牢固。
轉向也同樣具有目的性。重量大，成比例，既有豐富的抓地力又有令人印象深刻的前端咬合。可以在Silverstone的狹窄轉彎處使Speed轉向不足，尤其是在完全接合穩定控制的情況下，但在改變方向時，其速度比其他W12 Contis少。像主動防側傾一樣，後轉向幾乎無助地增加了輔助功能，使汽車在高速改變方向時有踩踏的感覺。
但是，新的主動差速器的巧妙之處更為明顯。Speed的全輪驅動系統比普通的Conti更加偏向後方，並選擇了Sport模式，這意味着前橋只能承受28％的可用力。但是扭扭雜耍的後橋確實傳達出Conti是右輪驅動的感覺，這使外側後輪超速行駛，從而有助於使汽車轉彎，並給即將來臨的後端分離帶來令人振奮的感覺，甚至有些遠遠少於實際會使這種情況發生的負載。
在Speed的ESC Sport模式下循環騎行，然後完全停用，證明它確實可以説服到實際的動力過度轉向。運動模式確實具有超凡魅力，可以在沒有任何干預的情況下建立大量的偏航。而且即使一切都陷入困境，將速度推向更適合Mk2護航者而不是賓利的那種尾角時，速度仍然感覺異常平衡。這是一種巧妙的聚會技巧，即使只有極少數所有者可能會定期體驗（即使有的話）。
體驗的其他部分在賽道上的感覺略遜一籌。賓利在為Conti的雙離合器變速箱提供液力變矩器汽車的低速方式方面做得非常出色，但是在高強度使用情況下（缺乏快速替代品的棘手性），這似乎也適用。即使在運動模式下以及在變速箱處於手動控制下的情況下，也無法刷刷限制器。變速箱將始終換檔-在靠近制動區時令人沮喪。儘管Speed的機艙比普通的Continental機艙還要豪華，但事實證明，其精美的手工縫製縫皮革座椅在電路負載下缺乏橫向支撐。
這些只是個小問題，但是銀石的ho葬留下了一個更重大的問題，那就是“速度”如何與現實世界打交道的最重要的問題。鑑於Bentley的工程師已經展示出拓寬其模型的動態帶寬的能力，我懷疑對此的答案確實會很好。如果Speed在今年晚些時候上市銷售時沒有證明自己是Conti家族的最佳，最可取的版本，您會感到驚訝。
規格 2021賓利CONTINENTAL GT SPEED
發動機： 5998cc W12雙渦輪增壓
功率（馬力）： 650 @ 5000rpm
扭矩（磅平方英尺）： 664 @ 1500 - 5000RPM
0-62mph： 3.6秒
最高時速： 208英里每小時
重量： 2273千克