新能源大熱，是今年車市的主旋律。無論是造車新勢力，還是傳統車企，都鉚足了勁快速佈局，“50萬，500萬內最好的家用SUV”都已紛紛登場，消費者無疑是幸福的。但作為另一重頭領域，插電混車型的存在也有極強的競爭力，它們更無懼續航，不擔心電量耗盡，日常通勤時靠純電行駛，又大幅降低開銷。看起來更是一個完美的解決方案。今天就來看看各自領域的車型推薦。
一、比亞迪宋Pro DM-i，指導價：13.88-16.38萬元
車型亮點：搭載磷酸鐵鋰刀片電池，饋電油耗表現4.4L/100km
無論如何，今年的選車方案中大概率都繞不開一台比亞迪了。目前比亞迪最火爆的車型交付要4-5個月。今天就來看看旗下非常受歡迎的宋Pro DM-i車型。
宋Pro DM-i繼續沿襲了龍顏設計，採用了DragonFace3.0家族語言，並推出了全新的天青藍車身配色。宋Pro DM-i車型前臉的格柵面積再次增加，大量使用高亮材質和鍍鉻件，進一步提升車頭的氣勢和豪華感，顯得十分精緻。龍爪式LED燈組功能、樣式完美統一，擁有較高辨識度。車身側面D柱還採用了“龍鱗”紋理樣式，展現出更強的設計美感。國潮設計再次顯示出強大的生命力和東方特色。
宋Pro DM-i車身側面的設計與現款區別不大，整體腰線顯得凹凸有致，從而給車側帶來了很強的立體感和光影效果。頂配車型採用19英寸輪圈，其餘車型為18英寸。車尾同樣保持厚重設計，貫穿式尾燈極富辨識度，隱藏式排氣也再次證明了這輛混動車型的特點，同時還將後部區域做到了整齊劃一。
宋Pro DM-i的內飾主打輕奢風格，廠家為其新增加一套麒麟棕+蒼穹灰配色，該配色靈感源自古代神獸麒麟，並以大地色彩調和，源自“千里江山圖”的釉玉藍內飾配色也得以保留，為消費者提供更多的個性化選擇。顯得極富設計感。同樣繼續保留懸浮環抱式智能座艙設計，讓內飾整體質感大幅提升。但細節處也做出一些改變，前排“龍脊”一體式座椅，提供更好的包裹性和乘坐舒適性，後排座椅靠背角度可在98—118度多級可調。2712mm的軸距在同級中表現正常，足夠日常使用。
其他配置方面，宋Pro DM-i搭載全新的DiLlink4.0（4G）智能網聯繫統，全新設計的HMI界面還能實現個性化定製，配合15.6英寸超大屏幕，視覺效果與系統流暢度都表現不錯。智能安全方面，DiPilot智能駕駛輔助系統不會缺席，全速域自適應巡航、車道偏離預警、主動式車道保持、交通標誌智能識別等一系列配置都會出現。
宋Pro DM-i還提供了三種虛擬鑰匙（雲鑰匙、藍牙鑰匙、NFC車鑰匙——包括手機NFC車鑰匙與OPPO手錶車鑰匙）解鎖車輛的方式。其中，NFC車鑰匙，全場景、無網絡、無電皆可用。
動力方面，宋Pro DM-i搭載1.5LDM-i插混動力系統，並配備磷酸鐵鋰刀片電池組。官方數據顯示，宋Pro DM-i的0-100km/h加速時間是7.9秒，擁有4.4L/100km的饋電油耗表現，滿油滿電時，續航里程達到1090公里，同時還支持快充功能。
點評：在節省能源方面，宋Pro DM-i表現十分搶眼，同時也兼顧到了動力輸出，可以説是一輛多面手。強大的續航能力讓它也擁有了更遠的涉足區域，你覺得它能打動你嗎？
二、長安UNI-K iDD插電混動，指導價：18.29-19.89萬元
車型亮點：NEDC純電續航里程130公里、匹配藍鯨三離合電驅變速箱
光看外觀，你會發現長安UNI-K iDD版本也沒有跟燃油版脱離太多，繼續保持家族樣式，畢竟這套非常科幻、天馬行空的樣式已經深入人心，且奠定了一定的羣眾基礎。不過分多説，熟悉長安UNI-K 的朋友自然就能聯想到iDD版本，幾乎一模一樣。
車側，在右後翼子板增加了多出的充電接口，同樣改動很小，高腰線，寬大的門板是UNI-K家族風格，顯得車輛動態姿勢很足。也刻畫出較強的寬體視覺，車門下方採用了一段內凹折線過度，使得側面不至於過分呆板。20英寸的多條輻再次突出運動姿態，同樣考慮到風阻係數，UNI-K iDD使用了隱藏式門。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4865/1948/1700mm，軸距為2890mm。這在今天推薦的四款車型中，它是最大尺寸的一個。
雙出排氣、尾部擴散器、貫穿式尾燈、車頂擾流板和造型個性的高位制動燈依舊保留，這也是從後面認出一輛UNI-K iDD的最好辦法。
至於車內部分，改動同樣不多，最顯著的特徵就是層次感十分突出，至於全液晶儀表盤、電子換擋機構以及旋鈕式功能控制按鍵，這對於它來説都是標配。UNI-K iDD的車內儀表盤並未採用了雙12.3英寸連體液晶屏，而是改為上下分體式，形成了一種錯落的感覺，層次感更加豐富。但內部功能和顯示效果也同樣維持在主流水準。同時，在方向盤後面還安有一個攝像頭監視器，用來監測駕駛員狀態。
動力方面，UNI-K iDD搭載了藍鯨發動機+藍鯨電驅變速器+超大容量PHEV電池+智慧控制系統。其中1.5T發動機最大功率170馬力，最大扭矩260牛·米，電動機最大功率116馬力，最大扭矩330牛·米，NEDC純電續航里程130公里、綜合續航里程1100公里。
UNI-K iDD的電池包電量為30.7kWh，全系車型標配6.6kW交流充電，對外放電功率為3.3kW。來應對兩噸重的車身，UNI-K iDD NEDC綜合油耗0.8L/100km，匱電油耗5L/100km，還提供了充放電場景：220V家用充電、交直流雙快充三種充電方式。時下露營體驗非常火熱，如果你開的是一輛UNI-K iDD，則完全可以提供露營裝備所需的用電。
點評：綜合來看，長安UNI-K iDD彌補了自家在混動車型上的空白，而藍鯨全域動力系統的搭載也給這台車帶來很強的競爭力，20萬元的售價區間，你是否會考慮購買它呢？
三、問界M5 EV，售價：28.86-31.98萬元
車型亮點：超低風阻係數，最高續航620km，搭載華為動態自適應扭矩系統DATS
數據是最好的證明，即便有再多的質疑，但當問界M5給出了八月份交付量達到7372輛的成績時，也不由得你不相信。而且截止8月底，AITO品牌已經覆蓋全國180座城市，用户中心和體驗中心數量已經達到820餘家，到今年年底AITO品牌門店數量將拓展至1200家。
但這並不值得吹噓的，華為全國多如牛毛的體驗店，放輛車的空間還是有的，所以贏不是靠數量，而是靠質量。
説到質量，就得説説今天要推薦的這款問界M5 EV版本了，9月6日，AITO品牌旗下首款純電動SUV——問界M5 EV正式上市，新車共推出2款車型，售價28.86-31.98萬元。據悉，問界M5 EV車型將於年內開啓正式交付。作為問界系列的首款純電車型，M5 EV的出現無疑就是要進一步豐富AITO的產品陣營，消費者可以有更多選擇。
老規矩，先來看看外觀設計，問界M5 EV的前臉設計也並非多麼的炫酷，而是使用了慣用的全封閉式設計，類似“X”型的樣式替代了增程版車型橫向鍍鉻裝飾的格柵，但這種佈局在其他品牌上也比較常見，已經有點審美疲勞。不過官方依舊給它起了一個很霸氣的名字—— “鯊魚鼻”。此次問界M5 EV版本帶來了多款配色，比如暖星雲、拂曉粉等新配色。在其他細節方面，前包圍擁有專業級賽車風道，持續優化行駛中的空氣阻力。前大燈組內部採用了雙透鏡，均為LED光源。看上去也足夠的精緻。
問界M5 EV側面造型比較流暢，車頂線條的過渡十分順滑，同時腰線的運用也比較有張力，在運動與和精緻之間找到了不錯的平衡點。但並沒有使用常見的黑化套件，而繼續使用與增程版車型相同的車窗銀色鍍鉻裝飾。此外，新車標配19英寸輪圈，高配車型還將提供20英寸空氣動力學輪轂，來進一步降低車輛的風阻係數，這也使得這輛問界M5 EV最終的風阻係數僅為0.266Cd。但實際對降低能耗的幫助有多大呢，恐怕心理作用更大。
來到車尾，乍一看它與增程式版本沒有特別明顯的變化，貫穿式尾燈組採用了回折樣式，並採用燻黑底色裝飾，這套尾燈也將問界M5 EV的尾部顯得更加圓潤飽滿，增添了一絲厚重感。尺寸方面，問界M5 EV長寬高分別為：4785/1930/1620mm，軸距2880mm，定位中型純電動SUV。
環抱式T型中控台是問界M5 EV的內飾佈局，第一眼帶來的感覺就是規整，簡潔。同時在材質上也毫不吝嗇，在看到和摸到的地方均使用了大面積的皮革材質進行包覆，再加上木紋飾板，車廂內的豪華感還是挺不錯的。大屏同樣是不可缺少的，搭載一塊10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸半懸浮式中控屏，而幾乎在車廂內是找不到什麼實體按鍵的。有華為助陣，那最新的鴻蒙HarmonyOS 3系統也是優先搭載，在智能化和流暢度以及交互體驗方面都有全新升級。對於使用華為手機的朋友來説，簡直就是無縫鏈接，真有點“車機合一”的味道，但都這樣真的是一件好事嗎？
其他配置方面，車內配備大尺寸全景天幕、當然是可以有效隔熱的。還搭載了可極速降温的高效水冷熱泵空調以及HUAWEI SOUND音響系統等配置。新車還搭載業界首個九檔可調超級女王化妝鏡以及業界首發HUD高度智能調節功能，雙40W超級無線快充也達到了業內領先水平。總之，“卷”在問界M5 EV上體現的淋漓盡致。就連車頭也沒有放過，前備箱容量高達80升，合算一下放下22寸行李箱應該問題不大，這一點確實挺出乎意料。
動力方面，問界M5 EV搭載HUAWEI DriveONE純電驅智能平台，採用交流異步電機+後永磁同步電機組成。問界M5 EV後驅版在CLTC工況下，續航達620km，四驅版在CLTC工況下，續航達到552km。車身底盤部分，採用前雙叉臂加後H臂多連桿獨立懸架。還應用了HUAWEI DATS系統，帶來了全新調校的節能模式，通過動力易控性設計、能量回收增強與扭矩自適應調節，以此來節約電池能量消耗。
點評：問界M5 EV很快就將在全國180+城市，820+家華為門店實車展示。9月24日起，陸續開啓預約試駕及預定。據説上市短短几小時內，就收穫了過萬的訂單。華為在新能源車領域的佈局越來越快，這輛問界M5 EV也不過是排頭兵。30萬的預算，你會買它嗎？
四、大眾ID.4系列，（ID.4 CROZZ售價：18.73-28.73萬元；ID.4 X售價：18.93-28.63萬元）
車型亮點：搭載IQ.Light矩陣LED大燈，Level 2+級駕駛輔助，全新的人機交互（HMI）
在造車新勢力鋪天蓋地到來的時候，老牌車企的反應速度顯得有些遲滯，甚至很不適應。而作為國內最具羣眾基礎的大眾集團在開始時也不免有些慌神，但好在反應夠快，很快就將旗下的純電品牌ID。家族帶到了中國，並順利實現國產化。所以，喜歡大眾品牌的消費者們終於有了新選擇。
首先，ID.4的設計比例充滿了力量感，帶有與一種很強的安全感。外觀上，ID.4採用發光式標徽與無縫式設計風格，融合了流暢的外觀、活力造型和卓越的空氣動力學性能，與MEB平台所造就的全新車身比例相得益彰，還配有流行的合半隱藏式車門拉手，整車風阻係數達到了0.28Cd，感覺也沒比上面提到的問界M5 EV低多少。
當然還有不能忽視的IQ.Light矩陣LED大燈，它最大的賣點就在於可以提供人性化的互動，足夠絲滑。
但以現在的新勢力們提供的內飾座艙來衡量的話，ID.4的內飾佈局只能算“簡單裝修”，還不夠豪華，也沒有那麼的震撼。不過好在該有的都有，只是缺少了足夠的創新和魄力。中控大屏不夠霸氣，也缺少相應的豪華材質作為襯托。不過ID.4還是實現了全面互聯功能，並提供全新的人機交互（HMI）理念。得益於此，只需通過觸控的方式，即可操作方向盤、中控台甚至是天窗上的各項功能。ID.Light能夠顯示車輛情況併為駕駛者提供各類信息，例如顯示充電狀態，以及按導航指令提示即將轉向。
在硬件配置上，ID.4擁有4個環視攝像頭、1個多功能攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達，以及駕駛輔助系統芯片，可進行全方位的道路感知和瞬時的道路信息處理，為車主實現Level 2+級別的駕駛輔助。該功能由車道保持系統和ACC自適應巡航系統相結合，通過方向盤左側的Travel Assist按鍵可一鍵啓動，操作高度簡化，簡單又可靠。不過還是那句話，對比新勢力的頭部們，ID.4提供的算力、處理能力、娛樂化還有很大的提升空間。
ID.4的車內空間倒還不錯。平板式的電池模組佈置方式，使得車輛軸距更長，前後懸更短，純平的後排，和能更能舒適地容納多位乘客。車身A柱大幅前移，有利於增加腿部空間。全視野玻璃天頂的引入，進一步拓展了頭部空間。
考慮到安全方面，ID.4以自修復輪胎取代備胎，自修復輪胎內層增加了黑科技的粘性密封層，當輪胎被扎入時能迅速包緊扎胎點，保障安全行駛。這一點還是比較放心的，比一些補胎液要來得更加實際和方便。
動力上，ID.4旗下多數車型都採用後置後驅，（包括ID.4 X和ID.4 CROZZ）搭載永磁同步電機，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，根據不同電池容量，CLTC工況下續航里程為425km或600km。四驅版車型採用前後雙電機，綜合最大功率230千瓦，最大扭矩460牛·米，CLTC工況下續航里程554km。
點評： ID。家族也肩負着大眾在新能源市場的重任，但可以預見的是，它的處境並不好，單看車型產品力，沒有實質性短板。但奈何新勢力們的崛起和內卷實在太過瘋狂，在更豐富的選擇下，確實很多消費者動搖了。
總結：在插電混和純電的選擇中，消費者遇到了新問題，續航和充電問題困擾着很多人，雖然現在的續航都標稱500、600多km，但到了冬天的低温環境中續航縮水也是存在的。此時，插電混的優勢會比較明顯。那麼，你會怎麼選呢？