看完你會糾結嗎？ 理想L8靜態實拍體驗

　　大家看到這篇內容的時候，理想L8已經正式上市發佈，價格和最終配置肯定也 “水落石出”了。而在上市之前，編輯已經在場地對這台理想L8進行了一個簡單的靜態體驗，接下來我們就看看，發佈會上説到的那些亮點，體驗起來到底怎麼樣。

　　從理想最新的產品規劃來看，理想L8被定義成了理想ONE的繼任者，在最新的產品譜系中，它的定位將會僅次於旗艦車型理想L9。後續理想的SUV家族都將以“L”命名，根據李想本人的微博內容，他把理想汽車的L9、L8、L7、L6，類比成了iPhone15 Ultra、iPhone15 Pro、iPhone15 Plus和iPhone15，借鑑了蘋果公司的產品佈局理念，同時也融合了汽車行業的部分命名傳統，就是通過數字大小來區分級別高低。那這台理想L8能和L9差多少呢？

　　外觀設計可以説和理想L9如出一轍，相似度極高，這一點倒是和蘋果公司很相似，另外也基本可以確定理想品牌後續車型的外觀設計都會延續這個風格。在汽車行業中，車輛外觀的設計成本極高，尤其是那些在全球設立設計中心的傳統品牌更是如此，但這對於理想這個“新勢力”來説，這部分錢是有必要省下來的。

　　如果把理想L8當成理想ONE的換代車型來看，那設計上的提升是毫無疑問的，整車氣質看起來很有未來感，尤其前方的貫穿式燈帶，做了鏤空設計，讓編輯想起來了傑克遜《Moonwalker》MV中變身的那個汽車。

　　而且中網設計也是推倒重來，除了車身比例之外，幾乎看不到理想ONE的影子，確實有點背刺老車主的意思。

　　側面是理想L8和理想L9區別最大的地方——前提是你得分得清長短高低。理想L8車身長寬高分別為5080×1995×1800mm，軸距達到了3005mm，對比之下，理想L9長寬高分別為5218×1998×1800mm，軸距3105mm，大家可以自行對比差距。

　　相對於車頭而言，其實理想L8尾部和L9區別還挺挺大的，主要就是牌照安裝位置，理想L8在後包圍上，L9則是佈置在了行李廂門上。至於其它方面，那就是基本沒區別。對於理想L8的外觀設計，編輯其實並沒有太多吐槽的地方，只是會好奇理想品牌後續會如何解決“審美疲勞”的問題。

　　細節方面，理想L8和L9一樣，車身外部都佈置了大量感知元件，這次編輯體驗的是理想L8 Max車型，AD Max將會採用英偉達雙Orin X芯片、激光雷達，還有全套的自動駕駛安全冗餘系統。而理想L8 Pro車型，將採用全球首發的地平線J5芯片，在這方面和Max車型拉開一定差距。

　　後視鏡也翼子板上也都配備了攝像頭，和理想L9一致，預計理想L8 Max車型的感知硬件會和理想L9保持一樣的水準。

　　內飾煥然一新，保持了和理想L9完全一樣的佈局，前排全系採用了雙15.7英寸屏幕和HUD以及方向盤上的安全駕駛交互屏幕。屏幕材質上區別於理想L9採用的三星AMOLED，而是LCD材質，不過分辨率、亮度、色準等維度的表現不用擔心，同級之中也是很優秀的表現了，強光下的可視效果沒有問題。

　　芯片規格方面，理想L8 Pro和理想L8 Max也有差別，前者採用了高通驍龍8155芯片，後者則採用了雙8155的“配方”，畢竟Max車型第二排還有一塊同樣為15.7英寸的娛樂屏幕，這點和理想L9也是一樣。

　　當很多品牌開始跟風玩“前排三屏”的時候，理想開起來新玩法，取消了傳統的全液晶儀表，但又沒特斯拉那麼極端，而是在方向盤上直接集成了一個專注駕駛信息的交互屏幕，簡潔高效的顯示電量、車速、續航、擋位等重要信息，同時也支持觸摸控制，靜態來看體驗還是不錯的。

　　系統的功能性自然不用懷疑，簡直太豐富了……除了常規多媒體和內置導航之外，還有大量應用APP，語音控制表現也是目前一流水準，識別速度、準確率都很好。而且整體UI界面設計也頗為高效簡潔，操作流暢度和目前大家使用的高端智能手機基本沒有區別。

　　更值得説的其實是第二排的娛樂屏，裏面融合了大量娛樂功能，並且該車標配杜比全景聲影音系統，第二排、第三排乘客觀影效果十分出色，僅從娛樂性來説，理想L8可以算是這級別的天花板了。

　　而且第二排屏幕支持switch直連，編輯本身作為一個switch重度用户，對這項功能很難不給出好評……理想L9其實第二排更有行政級的那種商務氛圍，用户在第二排玩switch好像挺違和的，但理想L8定位於家庭場景，孩子和家人在第二排玩玩《超級馬力歐 奧德賽》，簡直不要太爽。

　　實拍車輛前排和第二排都配備了手勢識別傳感器，用户不僅可以通過手勢控制一些基本操作，比如拖動菜單、選擇播放內容、快進/快退、音量等等，該系統也可以和語音控制配合實現聯合交互。比如用户可以指着天窗説：打開這個，系統就會精準識別並且執行。

　　從現場體驗來説，通過手勢進行常規控制體驗相對一般，並沒有觸控或者語音控制來的高效輕鬆，而且懸空手臂一直做手勢，比較容易出現疲憊。但是聯合交互可以給好評，識別率不錯，而且增進了交互維度，聲音+肢體語言確實更貼近人類正常的交互方式。後期隨着該功能不斷升級、提升，我個人還是很看好這個方向的。

　　座椅方面，理想L8和L9區別挺大，一改L9的商務風格，呈現了更為濃郁的家用味道。座椅表面材質十分柔軟，造型看上去雖然不夠豪華，但是乘坐舒適性很出色。

　　第二排給安排了獨立空調、座椅通風、電動調節、腰部支撐、60W的快充等等，還是非常完善的。

　　第三排空間必然沒有第二排那麼好，但是座椅材質保持了一樣的水準，座椅高度稍低是在所難免，好在頭部表現還不錯。

　　配置層面，第三排座椅配備了電動調節、220V電源、座椅加熱、水杯架等，這已經是超出預期的表現了。

　　常規狀態下，行李廂空間表現不錯，平整度很ok，而且還配備了座椅電動放倒，用户可以一鍵拓寬空間。

　　動力方面，理想L8將和理想L9採用相同動力總成，增程器是一台1.5T的四缸渦輪增壓發動機，最大功率113kW，同時四驅和空氣懸架將會是全系標配。具體這套組合的表現，等後期試駕之後再跟大家分享吧。

　　最後：從靜態體驗來看，理想L8和理想L9 之間的整體差異除了尺寸之外，就是第二排的氛圍感了，顯然L9給人感覺要更高端，更商務，相比之下理想L8只想安安靜靜做一台智能出色的家用SUV。但如果從純粹的配置和功能體驗來説，理想L8 Max車型和理想L9其實又會讓你感覺差別不大，智能駕駛、智能座艙、動力系統，這幾大核心亮點，體驗可以説是幾乎一致的。所以，看到這裏，你會在這兩款車之間糾結嗎？