數據來源：《2019年交通運輸行業發展統計公報》
開欄的話
當前，綠色出行、綠色消費正成為越來越多人的共識，綠色建築、綠色社區也在不斷融入城市的發展。即日起，本版推出“美麗中國·我們的節能生活”系列報道，關注大家身邊的節能故事，展現簡約適度、綠色低碳生活理念在不同領域的實踐成果。
綠色出行卡——
坐公交，不限次數又省錢
本報記者 肖家鑫
“綠色出行卡推出的第一個月我就買了，不限次數使用，比以前省多了!”山東濟南市民萬海龍讚不絕口。
2018年，為鼓勵市民選擇公共交通，濟南公交推出“綠色出行卡服務套餐”。該套餐包括10日卡、30日卡等類型，適用於普通公交車和空調公交車。使用時一人一卡，不同時段可以換人使用。
每天上班，萬海龍需坐T26路公交再轉T201路公交。他説，濟南的公交票價是2元，如果用普通公交卡，算上現有優惠，上下班得花5.6元。按每月25個工作日計算，一個月要140元，“辦張30日卡，每月只需100元，公交公司不定時還有優惠，對上班族來講，比開車便宜。自從濟南推出綠色出行卡，我就很少開車上班了。”
不少人選擇公共交通，不僅因為價格便宜，也看重它的便捷性。“公交車全程走專用道，不容易堵車。”萬海龍介紹，“早上有許多通勤快速巴士，點對點從小區到單位，節約了許多時間。”
與萬先生一樣，越來越多的濟南市民選擇坐公交通勤。截至目前，濟南綠色出行卡發售量已達17.8萬張，雲公交卡發售量達453萬張。
據濟南公交總公司測算，與2018年相比，2019年濟南公交客流上升2465萬人次。
“水上公交”——
坐輪渡，便捷還能省時間
本報記者 吳 君
早上6點，天還未完全亮，武漢輪渡公司快順隊隊長陳效早已到達武漢關碼頭。測體温、出示健康碼之後，陳效走進駕駛艙，全面檢查信號燈、助航儀器和船上的一些消防救生設施，等待當天的第一批乘客登船。
6點半，船上坐滿了乘客。汽笛一響，陳效開啓了當天的第一次航行。
“上世紀八九十年代，公共交通還不發達，輪渡是武漢市民主要的交通工具之一，一度擁有客運航線18條、渡船48艘。那時，輪渡公司年客運量曾達到1.6億人次。”陳效今年42歲，是地地道道的武漢人，他對武漢輪渡的發展記憶深刻。
而今，雖然輪渡在整個武漢市公共客運量中的佔比不高，但是起到了很大的輔助作用，在特殊情況下，還有應急疏散功能。“武漢關—中華路”航線連接江漢路與司門口兩大商圈，乘坐輪渡只要十多分鐘，坐公交則需多次換乘。
“很多武漢市民仍然會選擇輪渡，尤其是上下班高峯期。坐輪渡一趟1.5元，20分鐘一班，平均15分鐘就能過江。”陳效説，“為了加快疏散客流，每條航線都會配備應急機動船。”
為適應市民需求，武漢輪渡也在不斷更新。目前，武漢輪渡運營航線共計10條，其中普客航線3條、快客航線2條、觀光航線5條，船舶20艘。
武漢輪渡公司運安部負責人江波説，“初步估計，目前的輪渡過江客流分擔率為10%。”在天興洲，雖然它與長江兩岸已有橋樑連接，但坐輪渡仍然是許多市民外出辦事的首選。
2019年，武漢輪渡公司新建了新能源全自動商旅遊船——“君旅號”。該船採用可充式鋰電驅動系統，運行時噪音小了不少。與傳統柴油動力船舶相比，“君旅號”全年可減少排放二氧化碳190.67噸。
公共交通——
乘地鐵，時間寬裕更舒心
本報記者 竇瀚洋
浙江杭州市民李子帆從事外貿工作，經常要出差。她家住杭州城西，每次趕高鐵都要跨越大半個杭州城區到杭州東站。之前她都是自己開車，但有一次，她在去高鐵站的路上遇到了堵車，“那次出差為的是一張大單，堵車堵得人真着急。”李子帆回憶。後來，偶然一次選擇地鐵出行，那次的乘車體驗改變了她的出行習慣。
“以前，每次開車去高鐵站都擔心趕不上車，別提多焦慮了。”提及出行方式的改變，李子帆感觸頗深，“現在坐地鐵趕火車，不僅省錢，時間也寬裕了。以前開車到杭州東站大概耗油10元，停車費一天30元，出趟差光來回高鐵站就要花近百元……如今從家門口騎輛共享單車到地鐵站5分鐘，花費1.5元；坐地鐵到杭州東站約30分鐘，花費4元，全程只用5.5元。”
“我現在是‘掐點出門’，雖然有時車廂比較擠，但總比趕不上車強得多。”談起杭州市公共交通的便捷度，李子帆感觸良多，“而且，現在地鐵等公共交通的優惠活動全年都特別多。”
眼下，杭州市公共交通運輸網日益完善，坐地鐵、乘公交出行的市民越來越多。
2013年，杭州市治理城市交通擁堵工作領導小組成立，專門治理城市擁堵，鼓勵市民選擇公共交通。據介紹，今年3月，杭州市推行工作日限時免費公交，助力復工復產；4月，增開定製公交，助力高校復學復課。
截至8月底，杭州主城6區公交線路已達404條，500米公共交通站點覆蓋率100%，市民步行平均到站時間不超過5分鐘。近年來，杭州市不斷促進地鐵、公交、慢行三網融合，公共自行車首小時免費，當天90分鐘內刷卡換乘公交、地鐵就能享受一次1—2元乘車優惠。
窄路密網——
少擁堵，步行騎車空間足
本報記者 靳 博
“我過去居住、辦公都在市中心，上班路程5公里左右，別看不遠，因為堵車，早晚高峯開車最少要半小時。”在中新天津生態城工作的數據分析師劉先生告訴記者，“前不久公司搬到生態城後，我把家也搬到了這裏。現在上班路程4.2公里，但生態城路網密集，開車可選的路線也多，每次只要十幾分鍾就能到公司。”
中新天津生態城建設局局長孫曉峯介紹，“窄路密網”的規劃、建設和運行等過程中，本就包含綠色出行、低碳交通的理念。“窄路密網”的優勢在於最大限度發揮街道的功能，及時分流機動車，緩解局部交通擁堵；同時，為人行步道和自行車道留足空間，讓更多人願意選擇步行或騎車。按照“窄路密網”理念，生態城預先規劃的人行步道和小區綠道密度為9.4千米每平方千米，遠遠大於機動車4.3千米每平方千米的道路網密度。
現在，生態城既有的慢行系統已將居住社區、商業設施、景觀空間等功能區串聯起來，形成了遍佈全城的慢行網絡。如今，在生態城，選擇步行和騎車的居民也越來越多。
路網變密了，城市設計者還充分考慮了步行市民的安全——道路交叉口都設置過街安全島，自行車道與機動車道之間有綠化帶隔開，人行步道普遍設置了阻車樁並進行了無障礙化處理。
與老城區不一樣的是，在生態城許多小區的出入口，都設有一塊電子屏，實時顯示路網擁堵情況。每天出門前，居民根據路況選擇路線，就能輕鬆規避擁堵。
長江水上服務區——
治污染，排放無需再靠岸
本報記者 姚雪青
“以前船上的舊家電、廢電瓶，靠岸後才能處理。現在路過南京段，在水上服務區就能以舊換新。”安徽六安籍“皖金瑞6688”號貨船船主張樂直言。記者登船時，張樂正在手機上查收“船舶污染物環保移交電子聯單”。
張樂所説的“水上服務區”，全名是“長江匯南京興隆洲水上綠色航運服務區”，由5條躉船組成，總長度近600米，和高速公路服務區一樣，為靠泊船隻提供維修保養、燃油供應、便利購物等基本服務。此外，還有一些“升級服務”，例如智能快遞、水上醫療、岸電供給等。
水上服務區眾多服務中，整體接收和處置船舶污染物是其最大亮點。張樂常年在長江上跑船運，他告訴記者，過去江面上沒有地方移交垃圾、污水，少量港口碼頭接收船舶污染物但收費很高，於是就有一些船隻在深夜偷偷向江裏排放污水、傾倒垃圾，“現在，只要從手機上預約，船上的垃圾污水就能在服務區免費排放”。
“服務區最多可接收船舶油污水100立方米、生活污水180立方米、船舶垃圾100立方米。”水上服務區負責人方保利表示，服務區新購置了廚餘垃圾處理機，能初步處理濕垃圾；沒法處理的其他污染物，則由環保公司三天來收集一次。
水上服務區還為船舶提供發動機污染治理服務。一些疏於保養的中小型船舶，發動機燃燒不充分，會有“一跑兩溜煙”的問題。船主只要在線申報，水上服務區就會迅速給予預診斷，派出維修人員並聯系線下船配館組織配件。如此，許多船舶不用靠岸，就能迅速消除污染。
自去年5月1日試運行以來，該服務區已有近1.3萬艘船舶靠泊，接收生活垃圾超過1700立方米、生活污水超過1500立方米。
版式設計：沈亦伶