【太平洋汽車網 評測頻道】馬自達CX-30（詢底價|查參配）一經上市就受到無數年輕人的喜愛，不僅僅是因為它的設計非常符合當下年輕人的審美，以及與生俱來的操控表現。而它更注重在滿足性能的同時提高燃油經濟性表現，使其在消費者眼裏擁有更好的性價比。而今天，它又帶來了針對性能與能耗兼顧的壓燃版馬自達CX-30，這讓它的競爭對手能不能感到壓力，今天我們通過性能測試，來看看它的表現到底怎麼樣。
X壓燃版車型與現款馬自達CX-30沒有發生變化，依舊延續着經典的魂動2.0設計理念，整體線條已簡約、伶俐為主，設計的非常柔和，並沒有非常誇張的元素融入，但卻依舊在時尚的同時非常有辨識度，這樣討巧的設計還是非常值得認可的。
內飾設計上依舊秉承着以駕駛員為中心的設計靈感，整體設計風格還是很有傳承感的。簡約的設計風格加上大面積的軟質包裹也是內飾方面目前主流的理念，在不失運動的基礎上，營造出了一定的豪華檔次感，還是比較符合當下年輕消費者的審美的。
雖然馬自達CX-30定位緊湊級家轎，但空間表現方面依舊是比較寬綽的，雖然沒有主流的大空間感受，但滿足基本家庭使用還是完全可以應對的。座椅乘坐表現屬於軟硬適中，不過靠背設計偏直，如果長時間駕駛的話舒適度會有所削減。
動力表現方面，測試車馬自達CX-30搭載了2.0L SKYACTIV-X壓燃發動機，並且帶有24V輕混系統，技術方面匹配了SPCCI火花點火控制壓燃點火，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩230N·m，與之匹配的傳動系統為6速手自一體變速箱。
加速表現上這台壓燃版馬自達CX-30與現款沒有什麼本質的區別，提速表現依舊是自然吸氣車型該有的線性，雖然沒有那麼暴力，但滿足日常駕駛還是綽綽有餘的。好的方面低扭爆發來的更快，會給駕駛員在初段加速時建立了更好的駕駛信心，油門響應也很靈敏，應對個併線、超車完全沒問題，整體表現與預期基本相符。
轉向系統上，轉向力矩調節的更偏向輕柔的風格，接受程度會非常高，不過不足的地方是會有一定的虛位現象，但也在可接受的範圍內，不會影響你激烈駕駛時的指向性，整體的操控表現屬於中規中矩。
隔音降噪上，這台壓燃板馬自達CX-30相比現款車型會有小幅的提升，這也得益於採用了更多隔音材料的優勢，讓它相比競品車型NVH靜謐性表現會更好，對於發動機艙和路面傳來的噪音都能得到有效的抑制，不會讓車內駕乘者感到不適，只是在高速行駛時會有少量風噪產生，不過也都是在可接受的範圍內。
底盤懸掛調校的偏向硬朗，日常道路行駛時吸震效果還是非常不錯的，並且在彎道表現也足夠穩定，不會出現明顯的側傾，整體的支撐性還是屬於運動化的調校，不過在激烈駕駛時，面對高速過彎時懸掛的支撐性會略顯不足，還是有一定的優化空間的。
加速測試：
0-100km/h 加速時間：10.24秒
這次的測試車為馬自達CX-30 2.0L X壓燃尊榮型，加速成績為10.24秒，可以説足夠優秀了。起步姿態非常穩健，沒有出現明顯的抬頭現象，後輪隨有少許打滑，但輪胎很快就恢復了附着力，最終的測試成績對於一台2.0L車型來説也完全在預期之內。
100-0km/h 制動距離：35.87米
制動表現上，測試車馬自達CX-30 2.0L X壓燃尊榮型的表現非常搶眼，由於懸掛調校的偏向運動型的設定，所以全力踩下制動踏板後，懸掛整體在前後支撐性上還是非常穩健的，沒有出現頭重腳輕的姿態，最終的制動距離為35.87米，這樣的數據表現還是足夠被肯定的。
