作者：高克
終於，在2020年12月份最後的幾天，開着 BEIJING-X7開始了今年第一次的冬季自駕出行，目的地是這幾年大熱的滑雪聖地——崇禮。
去張家口崇禮的路線相信在北京及周邊居住的人都比較清楚，除了北京的城區環路，還有不少的盤山路與高速公路，最後則有一小段冰雪路段。這樣的試駕線路基本上涵蓋了日常用車會遇到的大多數路況，不算考驗，但也是一個很好的機會去體驗2020年BEIJING汽車的扛鼎之作—BEIJING-X7。
開篇，先對BEJING-X7的外觀稍作介紹。這款車外觀造型很漂亮，造型大氣，顏值方面可以説不輸20萬以上的合資車型。由於全新設計師的加入，這台車多了一些美式的造型元素，除了寬大肌肉感十足的後輪拱比較明顯，車內空間與寬大的座椅也透露着不少非常務實的理念在裏面。非常值得一提的是，BEIJING-X7把不少車企選擇放棄的銀色車漆又拉回了主流，最起碼在這台車上非常漂亮。很長一段時間內，這種輛銀色的車漆只有奔馳的一些車型能夠駕馭，雖然高級感非常強，但對於車身造型的要求會比較高。
此次試駕，最直觀的感受，除了BEIJING-X7的顏值在路上一直收到同行車輛的關注之外，特別值得推薦的就是這台車的空間以及作為一台新款產品所表現出的穩定與成熟。
舉幾個小例子，打開車門，BEIJING-X7的迎賓模式啓動，座椅會自動後退以方便駕駛者上車，迎賓燈光會自動開啓，增加儀式感；智能感應式尾門跟市場上第一代遙控控制和第二代的“腳踢式”感應尾門不同，只需帶着鑰匙待在感應區，尾門就會自動開啓，長按尾門開關三秒，就能自定義尾門開啓高度，還有智能防夾、記憶功能。
同時，BEIJING-X7的NVH靜音工程也做得非常到位，它採用了整車阻尼材料、29處吸音材料及26處空腔隔斷，怠速音噪低至37分貝，這樣的車內表現同時也對車輛本身就不錯的音響系統提供了效果增益。寒冷的冬天打開BEIJING-X7同級別最大的全景天窗，曬着暖陽聽着歌，着實非常愜意。
作為駕駛者，便利、安全，穩定性非常高
在試乘試駕的過程，作為駕駛者的感觸，更多的體現在開着BEIJING-X7進行長途駕駛的便利性上。比如説智能語音設置導航系統，直接通過“你好，小北”喚醒系統之後，説導航到目的地就可以了，非常方便。在有一點不得不提，由於最終需求是跨省市城區的終點導航，所以有時候還是需要手動輸入選擇，但在所屬城區內導航到同城目的地還是非常方便的。得益於BEIJING-X7兩塊12.3英寸的液晶儀表與中控屏，這個導航系統還能夠從中控屏幕滑動到儀表盤處，更方便駕駛員觀看。
BEIJING-X7的AI語音助手支持122項語音控制功能，識別準確率達到了99%，相對複雜的複合指令也能夠清晰的完成判斷並執行，非常方便。
另外，像提示前方限速拍照，自動識別限速、禁止超車等等標識也能夠清晰識別，可以很好的避免車輛違章違規，這一點十分便利。隨着城市建設的不斷完善，交通違規排查也越來越嚴格，這樣的功能在未來一定是不可或缺的。
BEIJING-X7還配備了L2級自動駕駛系統，在0-150km/h的超大時速範圍內，結合地圖感知行駛道路環境，通過動力、制動、轉向控制車輛自動加減速及轉向，將車輛保持在車道中或跟隨前方目標車軌跡自動駕駛。簡單來説，就是在堵車時，可以實時監測前車行駛情況，輔助控制車輛，實現自動跟車並保持車輛在車道中間行駛。車道保持輔助系統和車道偏離預警系統，會自動識別兩側的車道線，發現偏航時會發出預警，提醒你保持在車道內行駛。
還有MOD低速動態物體識別系統，可以很好的解決“鬼探頭”的問題，特別後半段在崇禮城區內駕駛時，在路邊停滿車輛的窄路上，車子低速行駛的狀態下會快速掃描前方可能出現的動態物體，並及時進行提示和預警，預防事故發生。BEIJING-X7還有一項AEB主動剎車系統包括了車輛識別和行人識別，它能自動識別前方車輛或者行人，當與前車或行人距離小於安全距離時，會主動剎車，減少碰撞事故。
接近崇禮雪場之前有一小段的非鋪裝顛簸路段，BEIJING-X7標配的前麥弗遜+後多連桿懸架結構就展現出優勢來了，既能保證操控樂趣，乘坐起來也會更舒適平穩，濾振效果非常不錯。BEIJING-X7配備了博世最新一代ESP車身電子穩定系統，讓車輛在冰雪路面傷的表現更加穩定，上起步、下坡或者中高速轉彎時保證車輛穩定行駛，不失控。
對於需要進行長途行駛的駕駛員而言，BEIJING-X7搭載的“智慧視覺系統”可以説是一個非常不錯的小神器。它擁有疲勞駕駛監測功能，能對駕駛員頭部偏移、閉眼、打哈欠等動作進行實時監控，提醒大家安全行車，杜絕疲勞駕駛。還能自動識別你的身份數據，將方向盤、座椅、空調、氛圍燈等設置成最適合你的方式。
在上文我們簡單的提到了車內音響系統的表現，確實，在靜謐性非常好的BEIJING-X7車內，可以得到超出配置標準音效體驗，更何況這台車還有獨立HIFI功放+10個揚聲器，四門各1高音1中低音+前置低音+後置低音這樣的配置。
作為乘坐者，空間與舒適度遠超同級
在整個BEIJING-X7的試駕過程中，充當乘客的環節無疑也是一眾老司機特別開心的時候。首先，無論是副駕駛還是後排乘客都有一個非常寬裕的乘坐空間，身高180cm的成年男子無論在前排還是後排，都有葛優癱着刷手機的條件（無線充電+USB充電，充電接口足夠多）。在開篇我們就提到這台車的乘坐感受非常舒服，空間自然得益於這台車2800mm的軸距表現與1892mm的車身寬度，這樣的數據表現讓這台車在上市之初就被冠以“中國漢蘭達”的高度讚譽。
在3個多小時的駕駛過程中，舒適感特別明顯的另外一個來源是BEIJING-X7的零重力座椅。這樣的座椅配備常出現在寶馬、奔馳等豪華車型上，它將零重力原理和汽車座椅技術結合在一起，恰到好處的人體工學設計和零重力技術可以使身體處於自然放鬆的狀態，長途駕駛也不容易感到疲憊。這個座椅還具備前排座椅氣動腰部支撐電動調節、前排座椅加熱/通風、主駕三檔座椅記憶的功能。座椅加熱功能在冬天的重要性，不言而喻。
除了座椅加熱，像雙區恆温空調，負離子發生器，這樣的功能在同級別/同價格區間的產品中也是不多見的。官方宣稱BEIJING-X7的車內有着多達28處儲物空間，雖然沒有一處處測試檢查，但像手機、鑰匙、手套等等各種常用的物件，都能輕鬆找到合適尺寸的容納空間，便利性非常不錯。
同時講一下這台車的後備箱空間，真的非常大，全尺寸的行李箱來一套放進去絕對不是問題，關鍵是還能放一些比較長的大件，比如説雪板。後備箱的開口高度、底部平整度表現也非常不錯，大件的行李方便取放。
侃車觀點：
BEIJING-X7燃油版車型的售價在10.49萬-14.69萬元，它最大也最值得推薦的亮點，其實是空間，乘坐空間以及儲物空間都算在內，幾乎可以説是目前我所體驗過的產品當中，在這個價格區間空間表現最佳的一台車。雖然整套車機系統包括屏幕以及UI設計/交互還有一些比較強烈的工程師思維，但並不影響它的實用性與穩定性，畢竟汽車工業發展時間更短的中國汽車企業造出來的產品，最難能可貴的就是產品的穩定性與成熟性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。