最近兩年開始，比亞迪的市場表現用火箭昇天來形容也不為過，在第一季度大家都在受供應鏈的產能影響時，只有比亞迪一人逆風輸出，不僅做到了增長，而且還是三位數的同比增幅，企業實力相當驚人，展現出強大的供應鏈整合能力，這種從上游到下游大包大攬的經營生產方式，註定沒人能壓制住比亞迪。
騰勢作為比亞迪和奔馳聯合打造的品牌，可以説要形象有形象，要技術有技術。騰勢的迴歸選擇了MPV這一相對小眾的市場，但相較於已經略顯飽和的轎車和SUV市場，MPV市場更容易受到關注度。
事實證明也的確如此，騰勢D9一經預售之後就突破3000張訂單，一天時間達到8000台，緊接着就破萬，截止到目前，騰勢D9的預售訂單已經突破2萬台，作為一款預售價為33.6萬元的MPV車型，騰勢能有這樣的表現的確不簡單。而從訂單規模來看的話，騰勢D9未來上市之後的直接競爭對手絕對是鎖定在別克GL8身上。那麼面對這位在國內火了二十多年的MPV車型，騰勢D9在哪方面可以做到一招致勝的呢？
超低油耗，跑的越多就越省錢
首先的優勢絕對要數這套DM-i混合動力系統，根據統計數據顯示，超過七成的消費者選擇了DM-i版本，該系統是由1.5T發動機+電動機組成，發動機功率為102kW，最大扭矩為231Nm，NEDC綜合油耗為6.2L/100km，綜合續航里程可達1040公里。
而且內置的電池組可以提供190公里的續航里程，如果家裏有充電樁或者附近有充電站，能耗表現水平會更加出色。相較於別克GL8的2.0T+9AT組合，在燃油經濟性方面絕對是呈現出壓倒般的優勢，尤其是當下油價那麼高，跑的越多相當於可以省下來更多的錢。
越級配置，自主品牌的堅持
其次是在配置方面，以預售價37.5萬元的騰勢D9 2022款 DM-I 1040尊貴版和售價和售價38.39萬元的ES陸尊 653T豪華型為例。騰勢D9多出了後排側氣囊、膝部氣囊、倒車車側預警、全速域自適應巡航、駕駛模式切換、懸掛軟硬調節、藍牙鑰匙、行車記錄儀、前後排無線充電、前排座椅通風、後排座椅按摩、14揚聲器丹拿音響、車內香氛系統、車載冰箱等等。很顯然，在配置層面，騰勢D9的優勢相當明顯。
總結
綜合來看，不難看出騰勢D9之所以敢喊出33.5萬元的起售價，主要還是因為自身產品實力過硬，在面對強敵時也沒有短板。説實話，別克GL8的確在市場知名度、口碑歷史方面積攢了不少優勢，而這優勢也是支撐其銷量的關鍵原因。
不過騰勢D9作為後來者，有奔馳和比亞迪的支撐，品牌形象方面同樣不需要擔心。而且在配置豐富程度、動力系統能耗經濟性上有着更為出色的表現，這些東西也是我們在用車過程中實打實可以看得見摸得着。因此站在實際使用者的角度上，騰勢D9也是更值得選擇，而從它開啓預售不到一個月就達成2萬張訂單也可得知，有不少人的想法和我一致。