最近两年开始，比亚迪的市场表现用火箭升天来形容也不为过，在第一季度大家都在受供应链的产能影响时，只有比亚迪一人逆风输出，不仅做到了增长，而且还是三位数的同比增幅，企业实力相当惊人，展现出强大的供应链整合能力，这种从上游到下游大包大揽的经营生产方式，注定没人能压制住比亚迪。
腾势作为比亚迪和奔驰联合打造的品牌，可以说要形象有形象，要技术有技术。腾势的回归选择了MPV这一相对小众的市场，但相较于已经略显饱和的轿车和SUV市场，MPV市场更容易受到关注度。
事实证明也的确如此，腾势D9一经预售之后就突破3000张订单，一天时间达到8000台，紧接着就破万，截止到目前，腾势D9的预售订单已经突破2万台，作为一款预售价为33.6万元的MPV车型，腾势能有这样的表现的确不简单。而从订单规模来看的话，腾势D9未来上市之后的直接竞争对手绝对是锁定在别克GL8身上。那么面对这位在国内火了二十多年的MPV车型，腾势D9在哪方面可以做到一招致胜的呢？
超低油耗，跑的越多就越省钱
首先的优势绝对要数这套DM-i混合动力系统，根据统计数据显示，超过七成的消费者选择了DM-i版本，该系统是由1.5T发动机+电动机组成，发动机功率为102kW，最大扭矩为231Nm，NEDC综合油耗为6.2L/100km，综合续航里程可达1040公里。
而且内置的电池组可以提供190公里的续航里程，如果家里有充电桩或者附近有充电站，能耗表现水平会更加出色。相较于别克GL8的2.0T+9AT组合，在燃油经济性方面绝对是呈现出压倒般的优势，尤其是当下油价那么高，跑的越多相当于可以省下来更多的钱。
越级配置，自主品牌的坚持
其次是在配置方面，以预售价37.5万元的腾势D9 2022款 DM-I 1040尊贵版和售价和售价38.39万元的ES陆尊 653T豪华型为例。腾势D9多出了后排侧气囊、膝部气囊、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、悬挂软硬调节、蓝牙钥匙、行车记录仪、前后排无线充电、前排座椅通风、后排座椅按摩、14扬声器丹拿音响、车内香氛系统、车载冰箱等等。很显然，在配置层面，腾势D9的优势相当明显。
总结
综合来看，不难看出腾势D9之所以敢喊出33.5万元的起售价，主要还是因为自身产品实力过硬，在面对强敌时也没有短板。说实话，别克GL8的确在市场知名度、口碑历史方面积攒了不少优势，而这优势也是支撑其销量的关键原因。
不过腾势D9作为后来者，有奔驰和比亚迪的支撑，品牌形象方面同样不需要担心。而且在配置丰富程度、动力系统能耗经济性上有着更为出色的表现，这些东西也是我们在用车过程中实打实可以看得见摸得着。因此站在实际使用者的角度上，腾势D9也是更值得选择，而从它开启预售不到一个月就达成2万张订单也可得知，有不少人的想法和我一致。