2021年的市場環境並不像預期那般美好，儘管消費者購車慾望沒有下降，但奈何問題出在車企這邊，全球缺芯導致廠家產能下降，沒車交付給消費者。各大車企為了銷量可以説想盡辦法來填補這部分的缺失，力求給到一個出色的年終銷量成績。那麼今年合資車企中排名前10名的有哪些？今天就來盤點一下。
NO.1：一汽大眾
全年銷量：1778389輛
一汽大眾今年依舊處於榜首的位置，在燃油車領域內表現非常出色，芯片短缺的問題似乎並沒有讓它遭受太過明顯的下滑，這主要是因為一汽大眾積極調度芯片供應，根據當時情況進行針對性生產，並且將生產資源集中在用户喜歡的車型上。此外，一汽奧迪年銷超過70萬輛，頗具誠意的市場優惠讓消費者更樂意選擇它。
NO.2： 上汽大眾
全年銷量：1568007輛
緊隨其後的是上汽大眾，它的情況基本和一汽大眾一樣，通過庫存的精準調度來跟上消費者的需求。除此之外，今年上汽奧迪的出現也讓它有了高端系列，目前旗下已經有A7L和Q5 e-tron兩款車，隨着產品線深入，上汽奧迪有望能提供強有力的支持。
NO.3：上汽通用
全年銷量：1277261輛
在多個合資品牌的共同努力下，上汽通用今年保持了第三名的水準。不過相比去年140萬的銷量還是有所退步。整個通用集團在國內的策略就是以價換量，通過大幅的終端市場優惠來降低車價，但與此同時這種做法對於品牌的傷害也是很大的。
NO.4：東風日產
全年銷量：1134889輛
日產的問題已經説過很多次了，雖然數據看上去沒有太多問題，但這裏面軒逸的銷量就接近五成，可以説是偏科最嚴重的品牌了。不僅如此，新奇駿今年全面淪陷，根據上險量可知，真實交付量僅僅是三千左右，與過去相去甚遠。
NO.5：一汽豐田
全年銷量：846299輛
雖然今年面臨嚴重的缺芯危機，但得益於豐田對於供應鏈的調度以及此前保留下來的庫存，讓它成功渡過了這次危機，銷量不僅沒有出現下滑，甚至還做到了同比上升，不得不説，老牌車企在應對緊急情況的能力還是非常可觀。
NO.6：廣汽豐田
全年銷量：840396輛
南北豐田的銷量一直都非常平均，這是因為兩個品牌旗下的車型幾乎都是實行“雙車戰略”，不僅可以讓消費者擁有更多選擇，並且也能以更強大的姿態來面對其它同行。隨着下半年威颯、鋒蘭達相繼亮相預售，2022年的豐田汽車大概率可以延續這般火爆的市場表現。
NO.7：東風本田
全年銷量：793272輛
作為豐田在華的直接競爭對手，本田在今年的較量中略處下風，其實根本原因並不是產品力，而是本田在應對芯片短缺的問題上沒有像豐田那般未雨綢繆，導致像CR-V這樣的爆款車型銷量跌破五位數，讓出大部分市場份額給同級競品。
NO.8：廣汽本田
全年銷量：770406輛
廣汽本田的情況基本和東風本田的情況相仿，都是因為缺芯而導致的銷量下滑。不過2021年下半年本田帶來了中期改款雅閣以及思域兄弟車型型格，隨着產能恢復正常，今年有望重回正軌。
NO.9：華晨寶馬
全年銷量：651236輛
寶馬在2021年做到了同比8.1%的銷量增長，考慮到市場大環境背景，這樣的表現的確讓人驚歎。寶馬之所以可以獲得大眾消費者的支持，一方面是因為品牌光環帶動，另一方面則是產品線開始全面向舒適化方向發展，在質感方面甚至不輸這個奔馳。
NO.10：北京奔馳
全年銷量：561008輛
北京奔馳對比去年出現了8.2%的同比下滑，主要原因還是缺芯導致產能跟不上市場需求，再加上主力車型C級剛好面臨換代，新老交替往往就會出現銷量滑坡。不過以奔馳的實力，去年這個坑在今年很快就可以填上。
總結
一圈看下來，其實今年最考驗的是車企對於突發情況的應對能力，就像豐田那樣，管理層應對及時，就能維持住產能，賺取更多市場份額。