蘋果汽車最在乎的是安全和快充？

最近一段時間由蘋果公司造車，引發了汽車行業的各種猜想。由於蘋果不可能像特斯拉一樣採用自己研發，自己建造工廠的這種模式，所以蘋果肯定是找一家傳統的汽車製造商合作，但蘋果可以選擇的合作伙伴並不多。

首先美國的三大汽車製造商製造成本比較高，而且福特沒有自己的純電動汽車專屬平台，還用大眾MEB平台，因此很早就被蘋果給排除了。

奔馳，寶馬，奧迪，大眾這些德國品牌，雖然他們有很強的技術實力，但是這些品牌並不願意給蘋果代工，因為蘋果公司對代工廠商供應鏈廠商有很嚴苛的要求，德系公司也不想讓蘋果瞎指揮。

因此最有可能與蘋果公司展開合作的，其實只剩下了日系廠商和韓國廠商。

所以最近新聞上才有現代汽車與蘋果在合作上進行了談判，但是也有一些分歧。因為蘋果對利潤的嚴苛要求，對供應廠商的極度壓榨，現代汽車也會擔心自己會成為下一個富士康。如果長期給蘋果公司進行代工的話，那麼則不利於現代起亞汽車的品牌發展。

因此對於現代起亞汽車來説，現代品牌是不能夠與蘋果公司進行合作的。但起亞品牌的定位相對較低，是可以與蘋果公司進行合作的，而正好起亞汽車在美國也有工廠。

所以此前有傳聞説蘋果會將起亞汽車注資4萬億韓元，約合232億元。將用於建設蘋果汽車生產和車輛開發專用設施。

起亞汽車也願意將自己的 E-GMP ，共享給蘋果公司來使用。初步計劃是在2024年投放市場起亞汽車每年的產能為10萬輛，最多可以拓展到40萬輛。

原本這些關於蘋果汽車的新聞都是高度機密的，但是不知道何種原因被媒體曝光了出來，因此蘋果公司感到憤怒。所以最近蘋果與現代起亞的談判被迫中止。

由於在個人電子消費品時代，蘋果公司給了全世界消費者很多的驚喜。所以當蘋果宣佈造汽車的時候，全世界消費者的目光都聚焦在了蘋果上，希望蘋果能拿出與目前世界上所有純電動汽車完全不一樣的東西。那麼蘋果汽車會在哪些方面給用户驚喜呢？是續航方面能夠超過1000公里？還是在性能方面能超越特斯拉？其實都不是。我個人認為蘋果公司更看重的是以下幾點。

1. 安全。雖然在個人電子消費品上，蘋果公司向來是一個不太“安全”的公司。比如説蘋果4手機的“天線門”，蘋果5手機的“掉漆門”，蘋果6手機的“彎折門”，好像每一款蘋果手機都有各種各樣的小bug。但是説到蘋果汽車的時候，我認為蘋果在安全可靠性上是最大的一個追求。而且目前純電動汽車發展到現階段之後，在技術上其實也已經比較成熟了，所以蘋果是能夠做出安全性高的汽車的。

而且蘋果之所以會選擇與現代起亞合作，也是看中了現代起亞汽車完善的供應鏈以及相對較強的可靠性和耐用性。

2. 快充。雖然蘋果在手機的充電上，並不怎麼在乎。現在iPhone手機上依然沒有像中國手機那麼快的充電速度，但是作為純電動汽車來説，充電速度的快慢直接影響用户體驗，所以我認為蘋果公司會特別在乎快充技術，甚至在首款蘋果汽車上就使用快充。或許這也是蘋果願意與現代企業進行合作的原因，因為現代汽車在2010年底發佈的，E-GMP平台上可以實現。400V/800V 多功能充電系統以及雙向充電技術，前者在高速充電系統中滿足 14 分鐘可充電 80%，5 分鐘行駛 100km；但電量充滿可行駛 600km（NEDC標準工況）。

3. 説完快充之後，我認為蘋果還非常在乎電池。現在網上有傳聞説蘋果或許會採用比亞迪刀片電池。那麼蘋果的意思可能就是想要跳過三元鋰電池，直接使用磷酸鐵鋰電池。那麼蘋果不願意用三元鋰電池，可能也是出於安全性方面的考慮。而如果蘋果使用了磷酸鐵鋰電池之後，估計會讓更多的廠商逐漸放棄三元鋰電池。

而此前網絡上雖然有關於蘋果汽車外觀，內飾設計的各種假想圖，但是基本上我不認為蘋果公司在初代的汽車設計造型方面能有太多的驚喜。甚至有人猜想，蘋果汽車可能會是沒有方向盤的，但是我認為現階段蘋果公司也不會這麼激進。