最近兩個車企很受關注，一個是堅持不可能降價的蔚來，一個是國產電動車先鋒比亞迪，蔚來在最近的發佈會上公佈了全新的電動轎車蔚來ET7，150kWh的固態電池首次亮相熒屏，使得其純電續航可以突破1000km。
而比亞迪前幾日剛剛發佈了自家研發的全新DM-i超級混動技術，尤其是代表性車型比亞迪秦PLUS，虧電情況下的油耗只有3.8L每百公里，綜合最大續航里程可達1245km，一時間日系油電混動被推上了風頭浪尖，看來日系曾引以為傲的混動將被比亞迪秦PLUS身上的這套超級混動系統所打敗。
那麼問題來了，同樣是續航可達1000km以上的動力技術，蔚來的固態電池和比亞迪的DM-i系統到底誰更好呢？
蔚來的150kWh固態電池能量密度驚人達到了360Wh/kg，所以才能保證1000km以上的純電續航，而我們現在常用的液態電解質電池的能量密度才是它的一半，即180Wh/kg以下。固態電池具有不可燃、不漏液、不揮發、不腐蝕等優點，安全性高，使用壽命長，且不怕高温。
當然也正是因為這樣的優點，它的製作更難成本更高，固態電池電解質主要以氧化物、硫化物為主，它的穩定性並不好，可能影響導電，也就間接導致了其快充功能不好實現。
蔚來此次發佈的搭載固態電池的ET7也要在2022年第四季度才會量產，證明技術問題依然沒能完全突破，也有可能是過渡性的“半固態”產品，但是不能否認，這的確是電池技術的下一步趨勢。
秦PLUS身上的這套DM-i系統，是由一台最高熱效率43%的1.5L驍雲-插混專用發動機配合專用功率的刀片電池組成的插電混動系統，它的工作原理類似本田油電混動，純電模式下由刀片電池為驅動電機供電，而混動模式下大部分時間由發動機帶動電機給驅動電機供電，所以它的工作效率很高。
正是因為以電為主的驅動策略，使得城市駕駛工況下，整車幾乎以電機驅動，駕駛感受也幾乎與純電車型一致，這就保障了它良好的駕駛質感，以及優秀的燃油表現。
比起小兩年後才能到來的50萬起步的蔚來，很顯然比亞迪的DM-i超級混動系統的出現就顯得更加驚豔了，最主要的是價格實在便宜，10.78萬元起步的秦PLUS，無論是上班代步自己用還是滴滴網約養全家，都十分划算了！
品牌有高低，但是技術無優劣，蔚來是富人的豪華品牌？那比亞迪就是億萬百姓的出行利器！
