最近两个车企很受关注，一个是坚持不可能降价的蔚来，一个是国产电动车先锋比亚迪，蔚来在最近的发布会上公布了全新的电动轿车蔚来ET7，150kWh的固态电池首次亮相荧屏，使得其纯电续航可以突破1000km。
而比亚迪前几日刚刚发布了自家研发的全新DM-i超级混动技术，尤其是代表性车型比亚迪秦PLUS，亏电情况下的油耗只有3.8L每百公里，综合最大续航里程可达1245km，一时间日系油电混动被推上了风头浪尖，看来日系曾引以为傲的混动将被比亚迪秦PLUS身上的这套超级混动系统所打败。
那么问题来了，同样是续航可达1000km以上的动力技术，蔚来的固态电池和比亚迪的DM-i系统到底谁更好呢？
蔚来的150kWh固态电池能量密度惊人达到了360Wh/kg，所以才能保证1000km以上的纯电续航，而我们现在常用的液态电解质电池的能量密度才是它的一半，即180Wh/kg以下。固态电池具有不可燃、不漏液、不挥发、不腐蚀等优点，安全性高，使用寿命长，且不怕高温。
当然也正是因为这样的优点，它的制作更难成本更高，固态电池电解质主要以氧化物、硫化物为主，它的稳定性并不好，可能影响导电，也就间接导致了其快充功能不好实现。
蔚来此次发布的搭载固态电池的ET7也要在2022年第四季度才会量产，证明技术问题依然没能完全突破，也有可能是过渡性的“半固态”产品，但是不能否认，这的确是电池技术的下一步趋势。
秦PLUS身上的这套DM-i系统，是由一台最高热效率43%的1.5L骁云-插混专用发动机配合专用功率的刀片电池组成的插电混动系统，它的工作原理类似本田油电混动，纯电模式下由刀片电池为驱动电机供电，而混动模式下大部分时间由发动机带动电机给驱动电机供电，所以它的工作效率很高。
正是因为以电为主的驱动策略，使得城市驾驶工况下，整车几乎以电机驱动，驾驶感受也几乎与纯电车型一致，这就保障了它良好的驾驶质感，以及优秀的燃油表现。
比起小两年后才能到来的50万起步的蔚来，很显然比亚迪的DM-i超级混动系统的出现就显得更加惊艳了，最主要的是价格实在便宜，10.78万元起步的秦PLUS，无论是上班代步自己用还是滴滴网约养全家，都十分划算了！
品牌有高低，但是技术无优劣，蔚来是富人的豪华品牌？那比亚迪就是亿万百姓的出行利器！
