易車訊日前，易車從海外媒體獲悉，保時捷CEO弗蘭克·沃利塞（Frank Walliser）表示，保時捷目標是明年開始對自己合成燃料進行試驗生產，合成燃料將與未改裝的發動機兼容。
保時捷CEO弗蘭克·沃利塞（Frank Walliser）説：“我們正與我們在南美的合作伙伴一起步入正軌。可以肯定的是，到2022年，首次生產的體量將非常小。
“這是一條漫長的道路，需要鉅額投資，但是我們確信這是我們減少全球交通運輸二氧化碳影響的重要組成部分。”
去年，保時捷宣佈與西門子能源公司、AME和Enel能源公司以及智利石油公司ENAP建立合作伙伴關係，攜手開發 “Haru Oni” 試點項目，計劃在智利建成全球首個生產氣候中性合成燃料（亦稱為 e-fuels）的綜合商用工廠。利用智利南部的“極佳”風力條件，藉助風力發電來生產合成燃料。
該工廠計劃於2022年投入運營，到2024年將增產至5500萬升合成燃料，到2026年將產量再提升十倍左右。保時捷首席執行官Oliver Blume概述了該項目的動機：“他們的優勢在於易於使用：e-fuels可用於內燃機和插電式混合動力車，並可利用現有的加油站網絡。”
Walliser現在對此表示贊同，他解釋説：“這些合成燃料背後的思路是，不需要對現有發動機進行任何改動，因此每個人都可以使用它，而我們正在使用常規規格的燃油進行測試。”“它不會對性能產生負面影響，甚至還有更積極影響，但它對排放要好得多，它朝着正確的方向前進”。
保時捷在電氣化方面進行了大量投資（包括Panamera和Cayenne的混合動力版以及Taycan全電動系列），使用合成燃料可以降低其現有產品的排放量。Oliver Blume之前也曾表示過希望看到合成燃料將純內燃機的911車型壽命延長到2030年前後。
Walliser概述了這些好處：“合成燃料大約有8-10種成分，而今天的燃料有30到40種。由於它是人造合成燃料，因此沒有副產品，因此它更清潔，對發動機更有益。”
保時捷同集團品牌賓利汽車也討論了使用e-fuels作為維持其內燃機產品的一種手段，而邁凱輪首席運營官Jens Ludman去年透露，該公司正在研究一種原型車，以證明該技術的可行性。
責任編輯: 孫旭東